從2021年5月份開始，本田中國就一直被籠罩在銷量下滑的陰霾之中，無論是東本還是廣本，每個月都有不同程度的銷量下滑，不說别的，看着日産和豐田在市場上瘋狂圈錢，本田心裡實在不舒服，但功夫不負有心人，終于增長了。
近日，根據我們從本田中國官網獲悉，其釋出了最新銷量，據統計，2月份Honda在中國市場的終端銷量為106084輛，雖然沒有1月份14萬輛的多，但是同比去年卻增長了30.1%，創下曆年2月份銷量新高。如此，本田汽車1-2月份累計銷量為252725輛。
對應的，廣汽本田在上個月斬獲了51177輛，同比增長了36.9%，而東風本田就更厲害了，2月份共計售出新車54907輛，且同比漲幅達到了22.1%。
客觀來講，2月份本就隻有28天，其中還包括了7天春節假期，加上“缺芯少電”，但是對比去年同期的話，本田還是實作了銷量增長。
就是在這樣的前提下，本田SPORT HYBRID（銳 混動）車型貢獻了15091輛。
本田雖然沒有公布具體車型的銷量資料，但基本可以确定的是，緊湊型轎車還得是思域，型格想要超越思域還有點嫩，B級車那必然是雅閣，英仕派差點意思，至于SUV，無非就是CR-V、缤智撐起門面。
本田在燃油車市場的表現那是沒得說，技術大拿，但是轉戰新能源的步伐确實有點慢了，首款純電SUV車型本田e:NS1預計将在春季上市，那大機率就是北京車展了。
簡化的設計是當下新能源的“标配”，420km和510km的CLTC續航裡程也能說得過去。但我比較擔心的一點是，面對智能化電動的當下，本田千萬不要用傳統燃油車的思維，車機系統整不好真能砸到手裡。
寫在最後：從燃油車向新能源車過渡，這是很多傳統汽車廠商要面臨的，不僅僅是産品準備好了，更要從思想觀念上逐漸轉變才行。