在自主家用SUV陣營中，有兩款“神車”。一款是久負盛名的哈弗H6，常年占據着SUV銷量榜頭名的位置。而另一款，則是來自長安汽車的CS75。無論是2014年誕生的初代CS75，還是2019年面世的CS75 PLUS，都以挑戰者的姿态出現，希望成為中國SUV市場的王者。
而後來的結果，大家也都看到了：長安CS75與哈弗H6并稱為“SUV市場雙王”，2021年CS75系列年銷量超28萬台、哈弗H6系列年銷量超37萬台。
進入到2022年，SUV市場的競争也日漸白熱化，尤其是哈弗H6在完成換代後表現持續強勁，長安汽車也感受到了一絲絲危機。于是，在新年伊始，長安汽車帶來了第二代CS75 PLUS。
新的一年，新的面貌，第二代CS75 PLUS能否持續強勁，抵禦其他SUV的沖擊？接下來，我們用事實說話。
從設計到空間，果然還是中國車企懂中國使用者
哈弗H6、長安CS75這樣的現象級SUV為何能夠成功？原因很簡單，這些車型，把中國使用者對于SUV的需求拿捏得穩穩的：第一，空間要大要舒适；第二，價格不貴超大杯。
當然了，随着年輕使用者的成長，随着消費更新浪潮的覆寫，我們在今天也對這些SUV有了新的需求。
但從設計層面來說，一輛新車如果隻是“看得過去”、“看着還順眼”的話，那必然是不夠的。大家對車輛呈現出的氣質、做工的精細程度也都有了一定的要求。
長安為第二代CS75 PLUS打造出了“新科技智慧美學”。簡單來說，就是通過設計将隐晦的“科技”直覺地展現出來。例如外觀層面的“鲸尾擊浪”設計語言，不僅呈現出了精細化的設計思維，同時也在一定程度上展現出了車輛的科技屬性。
而來到車内，第二代CS75 PLUS作為一台A+級SUV，除了繼續保持大五座的寬敞空間外，新車更加着重于“進階”二字。
放眼整套内飾，顯眼的雙聯屏成為了視覺中心。但得益于多組線條的立體化構造，使得雙聯屏看上去并不突兀。同時，在中控台、門闆等部位，還覆寫着大面積的軟質包裹材料，讓車内的氛圍變得更加進階。
其實，第二代CS75 PLUS所主張的進階感，并不僅僅是通過設計、材料進行填充的。即便是在細節處，長安也很善于營造質感。
譬如不少國産品牌，對車輛内部的聲學表現都不是太在意，不過第二代CS75 PLUS不僅擁有着甯靜的NVH性能。同時，新車還搭載了來自索尼的音響系統。
玩過索尼耳機的朋友都熟悉索尼影音系統的那股子通透勁兒，應用在這台SUV上，調音工程師不僅保持了索尼傳統的通透感，也大幅度提升了音響系統的聲場寬度，讓耳朵感受到更多的包裹感。
其實總的來說，第二代CS75 PLUS并沒有直覺地給我們帶來大刀闊斧改變的感覺，畢竟第一代CS75 PLUS依然留有很多精髓。無論是設計還是配置，第二代CS75 PLUS的感覺就像是“微整形”，進而讓這輛車越來越适應年輕人對于品質的需求。
以安全為底色，新車完成智能進化
如今，不少燃油車也玩起了高階的智能化。不過在很多時候，一些所謂的智能配置都顯得是比較多餘的，消費者也在思考：怎樣的智能化，才是我們真正需要的智能？
如果把日常需求代入到這一思考中，答案其實會很簡單：首先，滿足我們對于安全出行的需求；其次，提升車輛的使用便利性。
CS75家族的安全性毋庸置疑，論被動安全，從CS75到CS75 PLUS收割着C-NCAP和C-IASI碰撞測試的高分，并且還以55Km/h的速度，完成了美标翻滾試驗。來到第二代CS75 PLUS車型中，也豐富了車輛的安全配置，例如上一代最低配車型隻有四組安全氣囊，第二代CS75PLUS則全系新增了前後排頭部氣簾。
主動安全配置方面，主動刹車、盲區監測、車道偏離輔助系統自然是沒有缺席，持續保障着行車安全。
令人感到驚喜的是，新車還增加了一鍵循迹倒車功能。穿梭窄巷，遇到斷頭路，輕輕松松就能安全、迅速地把車輛給倒出去。
同時，車輛新增的W-HUD技術，也能更加便利地将車輛主要資訊投影在擋風玻璃上，在駕駛時便于駕駛者集中注意力，提升車輛行駛過程中的安全性。
除了緻力于簡化駕駛、讓車輛行駛過程更安全以外，第二代CS75 PLUS搭載的in Call 智能車載互聯系統也通過多樣化的線上網聯APP，提升了出行時的便利性表現。
并且，新車配備的Face ID人臉識别系統，除了能為駕駛者提供個性化的車輛設定、網聯系統推送外，還可以完成線上支付等功能。例如在車輛出停車場支付費用的時候，不必掏出手機，直接“刷臉”走人，提升了出行的效率。
全系換裝8AT，行駛質感同樣變得更進階
如果說第二代CS75 PLUS的設計、用料以及配置都在主打“進階”的話，那麼新車在動力系統方面的更新，也緻力于提升車輛為駕乘者帶來的“進階感”。
與上一代車型一樣，新車依然提供來自藍鲸NE系列的1.5T和2.0T發動機。其中，1.5T發動機最大功率為138kW、峰值扭矩為300N·m，滿足代步、旅行等使用場景沒問題；2.0T發動機最大功率為171kW、峰值扭矩為390N·m，能夠為年輕人帶來更暢快的駕駛感受。
除了動力表現不錯外，第二代CS75 PLUS的1.5T車型，也換裝了以往2.0T車型上的愛信8AT變速箱。
從使用者角度出發：AT變速箱的口碑優于CVT或者DCT，大家自然更容易接受8AT變速箱，并且普遍認為“用多擋位AT變速箱的車企，就更有誠意”。
的确，8AT變速箱的成本更高、穩定性更高、換擋時的平順性更好，用在第二代CS75 PLUS這台家用SUV上，能夠有效提升車輛的行駛品質。
在實際的駕駛過程中，無論是1.5T車型還是2.0T車型，在愛信8AT變速箱的加持下，換擋變得更加柔和，無論是急加速還是柔和地加速，都不容易讓駕乘者感受到來自于動力系統的頓挫感。
這樣的變化，其實也顯現出了長安汽車的“使用者思維”：雖然上一代車型的7DCT變速箱表現不錯，但既然大家喜歡多擋位AT變速箱，那麼車企就這樣換。毫無疑問，随着全系更新8AT，第二代CS75 PLUS的使用者喜愛程度自然也會上漲不少。
結語
其實，再來回顧一下第二代CS75 PLUS的更新點，我們不難發現，新車相比于上一代車型并沒有什麼颠覆性的變化，有的，隻是滿足消費者需求的“進化”，例如更潮流的設計、更豐富的安全性配置、更高階的舒适性配置以及更昂貴的動力總成。但是對于消費者而言，這樣的變化，足夠展現出第二代CS75 PLUS的誠意。
也正是大家看到了誠意，不少消費者也都願意相信這輛車的優勢。目前，第二代CS75 PLUS已經正式上市，新車售價12.49-15.49萬元。早在預售階段，新車就已獲得超2.3萬台訂單。相信在2022年，第二代CS75 PLUS的最終市場表現，也會有不小的提升。