很久之前，當我看到廣汽三菱阿圖柯的官圖時，視覺神經告訴我：這車真帥！終于，在這個春暖乍寒的季節，我駕駛着阿圖柯穿梭在上海的大街小巷，路人超高的回頭率再次告訴我：這款廣汽三菱突破性的作品讓不少人的審美産生了交彙點。而其先端的科技理念也讓我對廣汽三菱這個品牌有了新的認知。
作為廣汽集團和三菱汽車首款新能源合作車型，定位于緊湊級純電SUV的阿圖柯已在廣州車展期間公布了補貼後預售價：21萬-24萬元，其中硬核版補貼後預售嘗鮮價為23.38萬元。它的到來标志着廣汽三菱正式邁入電動化的新時代，為廣汽三菱的産品矩陣強勢賦能的同時，也為廣汽三菱未來在國内的電氣化征程注入一針強心劑。那麼，廣汽三菱阿圖柯有什麼實力出街即驚豔衆人？
卓爾不群的設計“菱”感
在顔值當道的今天，跨出固有思維，尋求設計突破是品牌向上的強力“助推器”。在汽車設計的長河中，找到屬于自己的設計語言，能讓消費者更快地認知品牌，而縱觀市面上多數純電SUV車型，圓潤平滑的設計風格比比皆是，強烈的趨同感難免令人感到寡淡無味，不過這一局面即将随着阿圖柯的到來而被改寫。因為廣汽三菱賦予了阿圖柯太多的硬實力，首先在視覺感官上，阿圖柯的外觀設計有别于多數新能源車型的平庸風格，其濃郁的三菱家族式設計語言散發出強烈的硬派風範。
毋庸置疑，在全新“Dynamic Shield”設計理念的加持下，阿圖柯的表達方式更富戲劇性。這台緊湊級SUV沿襲了廣汽三菱一貫的硬派風格，寬大的盾型前格栅采用封閉式設計，并且在周圍嵌入了呈X形式發散延伸的鍍鉻飾件，配合全新造型的分體式LED大燈組形成視覺的延伸線，凸顯前臉整體感之餘，還營造出了純電車型中少見的硬朗氣息。不得不說，廣汽三菱阿圖柯的前臉設計打破了傳統格局，創造出一種科幻又極具安全感的獨特意象。這種設計确實很有張力，仿佛是機甲世界的産物。
而出彩的不僅僅隻是車頭，阿圖柯很好地诠釋了：設計是自然的提煉，是以一種純幾何方式出現的因素。多種形面橫貫車身側面，與鋒銳流暢的主特征線遙相呼應，懸浮式車頂、立體感極強的LED尾燈設計，加上寬大的D柱設計，與短前懸形成的視覺呼應，将SUV的運動感表現得淋漓盡緻。隐藏式門把手與上揚的車身腰線更是點睛之筆，輔以粗犷的黑色輪眉飾條，讓阿圖柯頗有幾分剛柔并濟之美。毫無疑問，阿圖柯的設計理念前衛、激進、科技感滿溢，打破了人們對SUV的正常思維模式。
相較于偏硬朗的外觀設計，阿圖柯的内飾氛圍則充滿着輕奢質感。在遵循三菱水準線造型理念下，突破了以往的風格，内飾整體采用水準式環抱設計，幹練的線條搭配大尺寸螢幕以及旋鈕換擋都将阿圖柯的科技感拉滿。
雙拼色的運用讓内飾層次更加鮮明，且用料和工藝也得到了提升，觸手可及之處以大面積軟性材質包覆，視覺和觸覺都能讓人賞心悅目。而且阿圖柯的人體工程學座椅采用菱形打孔設計及雙縫線工藝，能更好的貼合人體曲線，提供了不錯的支撐性和包裹感。
而令人愉悅的不隻停留在視覺感官上，2830mm的長軸距為阿圖柯的車内體驗帶來了更多可能性。寬大的後排空間、靈活多變的座椅布局、雙層儲物設計的中控台，以及貼心的車内儲物空間，都能很好滿足使用者多元化的出行需求。就好比建築一樣，阿圖柯也越來越像一種特殊的“生命體”，遵循設計服務于功能，功能遵循于感官體驗，在滿足功能性的前提下将空間光影運用到極緻，大尺寸的全景天窗也讓車内空間更具“呼吸感”。
“聰明”的廣汽三菱 智能的科技“硬漢”
當然，源自純電平台的阿圖柯最大的亮點并非僅僅隻是設計層面，當你進入車内，它的智能化配備同樣充滿誘惑，炫酷易用的互動系統能快速與年輕人産生共鳴，可謂是軟硬實力皆讨喜。
雙12.3英寸智能高清大屏、新一代訊飛XTTS語音、AR實景導航、無感式數字鑰匙、手機遠端控車、360°全景泊車影像等科技配置無一缺席，反觀目前合資純電SUV較為匮乏的智能網聯化配備，阿圖柯的表現值得點贊。更有趣的是，高度內建的多媒體大屏内幾乎涵蓋了市面上所有的主流應用功能，螢幕顯示效果清晰，可視角度也非常不錯。你還可以通過智能語音互動系統完成一系列的操作，友善快捷，很符合國人的使用習慣。你甚至還能通過線上應用市場，随時擴充自己的車機功能，K歌、追劇、打遊戲，在阿圖柯這裡都不是問題。
此外，阿圖柯的AR實景導航功能也令人眼前一亮，在開啟導航後，你隻需要切換儀表顯示模式，就能調出儀表盤上的同步AR實景增強導航。通過擋風玻璃上的攝像頭将道路場景與導航資訊實時結合在一起，生成虛拟的導航指引模型，并疊加在真實道路畫面上，這不僅增加了車内的科技感，也提高了查閱導航的便捷度進而確定行車安全。
除了這些令人眼花缭亂的科技配置以外，在多媒體螢幕中，你還可以直覺的監測到車輛的用電資訊，阿圖柯不僅提供了設定充電門檻值的功能還配備了插槍保溫功能。
以往經驗告訴我們，電動汽車在低溫環境下的電池電量經常力不從心，即便停車一晚不啟動，動力電池的電量也會有2%-3%的縮減，換算到續航上約是10km-15km的衰減。為了解決這一使用者痛點，廣汽三菱為阿圖柯配備了插槍保溫功能，這個功能在寒冷的冬季十分受用，系統可以依照設定的出發時間，計算室外溫度、電池溫度，進而提前啟動電池預熱。如此一來，阿圖柯不僅能在低溫下一整夜不掉電，還能在出發時獲得最佳狀态的電池工況。
剛柔并濟的電趣駕控體驗
誠然，電力系統是純電車型的核心，阿圖柯在這方面也展現出了其硬核DNA：近70kWh（69.9kWh）大容量電池包帶來520km（CLTC标準）續航裡程。無論打卡近郊美景，還是去遠方肆意馳騁，以阿圖柯的實力都能輕松勝任，而三合一內建化電驅的應用，能夠讓阿圖柯輸出350N·m超高扭矩，使其在不同工況下對駕駛者有更大的包容度。
不僅如此，阿圖柯還選擇跟梅賽德斯奔馳同源的電池包供應商，再有VDA平台化結構的背書，賦予了阿圖柯電力系統大容量，高安全性，環境适應性更好的特性。
而在駕駛層面，阿圖柯也能讓人瞬間“愛住”。阿圖柯出自純電車型專用的鋁合金平台，兼具高強度車身和高壓潰縮吸能效率，能夠實作專業級跑車50：50的重量配置設定比，搭配前麥弗遜+後三連杆的運動懸架，能帶來更好的駕控感和舒适性。
雖說這種底盤結構屬于這一級别中常見的配置，但工程師的調校功力卻不盡相同，阿圖柯的調教風格介于舒适與運動之間，在和阿圖柯相處的兩天中，途徑不少鄉間小路和高速道路，懸挂對路面小的颠簸過濾的很是得體，但在經過波動較大的坑窪時，才會顯出其更具韌性的一面，高速駕駛時，超過120km/h的速度下車身依舊穩健。懸架系統對于高速時的路面起伏反應迅速，對路面的“咬合”性非常不錯，在大部分鋪裝路面都能讓你會心一笑。
而阿圖柯動力輸出的積極程度也令人印象深刻。随着加速踏闆開度的加大，阿圖柯上的這台最大扭矩350N·m的電機釋放出的推背感洶湧而來，整個加速過程雖然迅猛，但動力輸出線性感不錯，這種暢快的加速體驗在高速路況下尤為明顯，加速超車張弛有度。而且阿圖柯的CRBS可協調制動能量回收系統絕對值得說一說。刹車踏闆整體的腳感和傳統的純機械刹車基本沒有差别，線性且符合預期。在能量扭矩回收和機械刹車漸進介入的銜接上，阿圖柯做得比較細膩，收油門時适度的減速拖拽感也不會讓你心生抱怨，而這是豐田許多車型上一直處理不好的問題。
和很多車型一樣，阿圖柯還也有經濟、标準、運動等五種駕駛模式可選，大多數時間我都處在普通模式的狀态下，在這個模式下的阿圖柯并不屬于那種暴躁的電動車，但電機充足的扭矩又時刻在提醒你“我的動力踩多少有多少”。
而經濟模式和運動模式下的阿圖柯的性格表現相對“分裂”，前者起步加速的過程也比較從容淡定，良好的低扭在日常駕駛時也能遊刃有餘。後者在一般的城區道路上油門踏闆不需要大幅度的開度就能達到理想的車速，高速工況下更能感受到350N·m的峰值扭矩對駕駛者的寬容度。是以“可鹹可甜”的阿圖柯在經濟性與駕駛樂趣之間找到了很好的平衡。
另一個在同級合資陣營中的加分項是，阿圖柯擁有好用的L2級自動駕駛輔助系統。全車配備9個高性能雷達及攝像頭，同時擁有ACC自适應巡航、車道偏離預警、車道保持、主動刹車等7項駕駛輔助功能，配合AR實景導航、360°全景影像、智能語音互動的使用，讓出行安全時刻線上，人與車的交流也更加便捷高效。
在實際使用過程中，這套系統識别精度高，在城區和高速路況下反應也很迅速，對新手朋友很友好，也能讓老司機瞬間“愛住”，它對于車道線的識别非常準确，當你不經意壓線的時候，方向盤會幫你修正，這個過程很線性不突兀，不會“冷不丁”地把你拽回車道中央。盲區檢測和主動刹車的分寸也拿捏到位，相比某些“神經質”輔助系統，簡直令人舒服太多。此時，你大可不必時刻繃着神經，隻需手握方向盤，剩下的風雨兼程盡管交給阿圖柯。
大師觀察
阿圖柯的外觀、内飾設計無疑是很成功的，其内在核心也同樣足夠打動人。它就是個性化和科技化的結晶，吸引着那些不甘于平庸，喜歡彰顯個性的年輕人，作為廣汽集團和三菱汽車首款新能源合作車型，阿圖柯內建了廣汽三菱專業制造技術、三菱汽車全球化設計語言以及廣汽集團新能源先進技術，它的确令人值得期待。相信阿圖柯能圈粉更多有探索精神、樂于分享生活、注重品牌與口碑的年輕使用者，在其正式上市之後，肯定會在合資緊湊級純電SUV陣營中大放異彩。