自家樓下平白無故多了個電動汽車的充電樁，一打聽才知，是同樓另一個住戶拉線私裝的。居民陳路對這種私拉線行為十分不滿，自己又沒法出頭去交涉，隻能暗自吃虧。一段時間看下來，物業似乎也不怎麼管。
記者走訪發現，這種私裝充電樁行為在小區并不鮮見。或是為了省事，或是為了省錢，私裝滿足了個人的利益，卻給其他居民的生活帶來了隐患。
省事
沒有公共充電樁 自己拉線裝一個
“你看，就是那個電箱。”陳路住在頤慧佳園A區3号樓，前段時間，他偶然發現1單元樓門旁邊的外牆上多了一個電動汽車的充電樁，“不是物業統一給大家裝的，是住戶自己裝的。要是每個人都亂裝，那不是亂套了嗎。”
頤慧佳園小區私裝的充電樁
下午四點，記者在現場并沒有看到充電樁正在給車充電。而從周圍環境來看，這裡似乎并不适合汽車停放。3号樓的樓門是朝北開的，門前有一條并不寬敞的小路。如果汽車想要停在這裡充電，肯定需要占據小路一半的空間，會對其他通行車輛造成影響。此外，充電箱和道路中間還有一條綠化帶，在陳路看來，如果充電的時候不小心起火，燒着了綠化帶也挺危險。
記者來到小區物業求證情況，物業從業人員表示，充電樁的确是住戶私裝的，有幾個月了，安裝的時候并沒有和物業進行報備。“有其他居民投訴過，我們也去跟住戶溝通過，但是沒辦法，人家不拆。”
物業介紹，頤慧佳園A區總共有将近400個規劃出來的車位，全部位于地上。這些車位都是公共車位，随來随停，車主是沒法在某一個車位安裝私人充電樁的。與之相對，在頤慧佳園B區，因為有帶産權的地下車庫車位，是以就可以安裝充電樁。
記者随後找到了建充電樁的住戶老張，老張稱，自己建充電樁，主要是因為小區沒法解決自己的充電需求。事實上，物業也确實向記者說過，小區因為空間有限，目前暫時沒有建公共充電樁的打算。
“我在這充電，不礙着别人事。”老張認為，自己并沒有侵占其他車位，至于充電時占據了公共道路，老張表示，因為小區裡停車緊張，占道停車的不止他一個，“大家都在這停，為什麼我不能停呢。”
臨近六點，記者看到，有其他車輛停在了老張平時充電的位置，占據了一半的道路。此時，有一輛大面包車正由西向東通過，正好和一輛從東向西行進的小車堵在了一起，小車的後方，還跟着另一輛小車。三輛車僵在了路中間，倒騰了半天才把通路打開。而這一切問題，都因為旁邊不按規矩地停了一輛車。
省錢
明明有正規途徑 還要私裝“省錢”
老張的私建充電樁算是個人行為，而在雙橋北内小區，私建充電樁的情況就比較普遍了。光是小區1号樓，三個單元門旁邊都有私拉電線建的充電樁。另一個單元門口，甚至還有一條從高層垂下來的電動車充電線，沒有任何固定和外部保護措施，充電頭就放在小區信報箱上，十分危險。
下午五點，記者看到1号樓前有一輛車正在用充電樁充電。充電樁建在單元門旁邊的牆上，線拉出來足足有四五米，越過了人行道，再連接配接到停在過道另一側的汽車上。車主顯然已經不是第一天在這裡充電，為了固定電線，過道上還裝了一個黃黑色的走線槽。因為走線槽是向上凸起的，如果有人走路不注意，還容易被絆上一跤。
雙橋北内小區，有車主正用私裝的充電樁充電
物業向記者表示，1号樓的這幾個充電樁都沒有經過報備。但有些奇怪的是，在小區4号樓南側，5号樓北側，6号樓南側，還有另外的幾個充電樁，這些充電樁卻是向物業正規報備過的，還有供電局單獨裝配的電表。
同一個小區，明明可以用正規的方式建充電樁，為什麼還會有車主自己私拉線呢？記者找到了1号樓正在充電的車主小魏。他表示，自己拉線主要是為了“省錢”。
魏先生的說法，讓同小區車主呂先生有點疑惑。呂先生是通過正規流程，向物業和供電部門報備後建設私人充電樁的樁主。他表示，供電部門單獨給充電樁安裝一塊電表後，充一度電隻要花0.47元，而且沒有階梯電價。而如果用民用電，先不考慮充多了會變成高階梯，即使按最低的第一階梯算，一度電也要0.48元，肯定還是正規裝電表的便宜。
在老車主石先生看來，小魏所謂的“省錢”，不一定是省在了電費上。“正經的充電樁，供電部門會給小區配一個電箱，從電箱把線拉到充電樁上，這個過程拉的線是要按米數收費的。如果電箱離充電樁遠，安裝費可不便宜。”而相比之下，從自家拉線把充電樁建在樓下，顯然在安裝費上能省下一筆錢。
亂象
有商家能開後門 繞開物業“報備”
私裝充電樁會有什麼風險？電力部門從業人員表示，首先，家用電壓與汽車的充電電壓不一定比對。如果不比對，有可能充不上電，也有可能造成超載超負荷。此外，如果是從家裡私拉的電線給電動汽車充電，肯定沒有經過增容處理。家裡的電容不夠，在充電時有可能會跳閘，甚至有可能短路起火。
記者從國家電網正規報裝充電樁的流程中看到，車主需要提供的其中一份材料，是“車位及施工允許證明”。這項證明中，需要明确寫出業主的固定産權車位或固定長租車位的位置，還需要物業進行蓋章确認。如果沒有物業的确認同意，是無法進行充電樁安裝的。
在頤慧佳園A區和雙橋北内小區，物業均表示，私裝充電樁的樁主并沒有來報備過。那麼這些充電樁是怎麼裝上的？記者咨詢了5家4S店，在這些門店買電動汽車的車主，門店都可以幫忙安排充電樁的安裝服務。其中4家門店明确表示，車主必須先取得物業的同意，拿來确認書，才能安排後續的安裝。
還有一家店，雖然在電話中先是表示“無法安裝”，但挂斷之前卻又告訴記者，“之後會有銷售聯系您。”過了5分鐘，記者果然接到了這家店另一位銷售人員的電話，銷售一改口風，表示“不用經物業同意也可以安裝”。
記者還聯系了4家既售賣充電樁也提供安裝服務的公司，詢問是否能繞過物業，從家裡拉線安裝充電樁。其中兩家表示，記者必須要向物業報備，否則無法安裝。另外兩家，其中一家直接表示同意，“在哪裡都可以裝”。從家裡拉線需要在樓道裡打孔，從業人員稱這屬于“特殊施工費”，一個孔300元。
另一家表示可以安裝的公司，給出的打孔費價格還折了半，隻需要150元。此外，銅線、塑膠線槽、電線管等部件各有标價。銷售還不忘提醒，“這是單價，最後要按照實際安裝情況計算。”
建議
私裝充電樁應拆除
業主私裝的充電樁，到底應該歸誰管？在物業專家路軍港看來，物業公司對此應該負管理責任。“首先是與業主進行協商，督促其自行拆除。在業主不聽勸阻的情況下，物業可以報警，或者向房管部門、消防部門進行投訴舉報。也可以采用訴訟的方式，要求業主排除妨害，恢複原狀。”
但路軍港也表示，一般情況下，業主之是以私裝，還是因為小區的公共充電設施無法滿足需求。在沒有固定車位的小區，物業公司應該想辦法協調充電樁公司，在小區公共區域建設充電樁，滿足業主需求，但建設公共充電樁也需要經過業主大會同意。業主大會也可以自己重新制定規則，把一部分原有的車位規劃成充電車位。“但如果小區的業主無法做出決議，無法改變公共區域的用途，充電樁就建不起來。業主隻能自行去小區附近尋找充電樁。”
在建設公共充電樁的過程中，有一些小區會面臨“電容不足”的情況。在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉锴看來，電容不足分為兩種情況，一種是一點餘量都沒有，一個樁都建不上，這種情況隻能通過電力擴容來解決。
但還有一些小區，原先的電力是有一部分餘量的，是因為前期的業主建了樁以後導緻容量不足，後申請的業主則無法建上充電樁。在這種情況下，劉锴建議通過引入營運商對住宅小區的充電樁進行統建統營的模式，采取一定的價格和政策引導機制，應用智能有序充電技術來引導業主有序分時錯峰充電，來更好滿足住宅小區的充電需求。
(文中受訪者均為化名)