女司機本意隻是指代廣大司機群體中的女性人群，但是不知從何時開始，卻演變成了“馬路殺手”的代名詞。網際網路的興起助推了各種非理性言論的流行，其中就包括了女司機等同于“馬路殺手”這種典型。
從政府網站披露的一則關于“2016-2019年交通事故肇事罪案件的特點和趨勢”報道可以看到，男司機萬人發案率為女司機的8.8倍，這是反駁女司機是“馬路殺手”最有力的證據。
據公安部交通管理局釋出的資訊，2021年，大陸機動車駕駛人數量達到了4.81億人，其中男性駕駛員達到了3.19億人，接近于女性的兩倍。結合上述的發案率比例，男司機的發案數量遠在女司機之上，但是為什麼我們從新聞媒體上通常會看到“女司機”而非“男司機”的字眼？因為新聞的傳播要迎合人們的“獵奇心态”，加上這一類交通事故大多與低級錯誤相關聯，比如，油門當刹車、倒車、溜車等，更容易引發人們的讨論和吐槽，久而久之就營造出女司機駕駛技術普遍比較拙劣的氛圍。
受這種不良氛圍影響，也曾發生過不少冤枉女司機的事件報道，比如轟動一時的2018年重慶萬州公共汽車墜江事故，在警方釋出正式通告之前，一衆媒體、微網誌大V片面地對事故中的小車車主進行大肆批評甚至謾罵，使用“女司機”、“逆行”等字眼博取人們的關注，直到官方釋出通告才還了女車主的清白。
男司機和女司機在駕駛技術上并沒有明顯的性别區分，但是在心理方面，還是存在差別的。女司機通常對空間、距離、速度的感覺能力都要弱于男性，是以女車主相關的交通違法事故集中在剮蹭、倒車、追尾等低速駕駛情況下。同時女車主對突發狀況的反應，也比男性更弱，換言之情緒對女車主的影響要比男車主更大，這也就增加了在突發情況下進行誤操作的幾率。
多樣化的用車場景加上真實的駕駛時長和駕駛裡程，有助于駕駛技術的提高，但是相比男車主而言，女車主的用車場景比較單一，一旦用車場景變的複雜時，比如狹窄的道路會車等，會比較難以适應，同樣增大了事故發生的可能性。不過随着汽車智能化程序的推進，越來越多的輔助駕駛功能和主動安全功能被廣泛應用，比如車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車、360度全景影像、自動泊車入位、自動駐車等。搭載這些功能的車型，可以在一定程度上避免交通事故的發生，如果對自己的駕駛技術不夠有信心，不妨在購車費用上增加一點預算，也為自己用車提供更多的安全保障。
寫在最後
道路千萬條，安全第一條。不論是男司機還是女司機，做到安全出行就是好司機，為了挑起性别對立發表争議性言論或觀點都是不理性的。同時也希望新司機上路之前多了解交通法規和自己愛車的使用方法，另外也請老司機們在日常駕駛時，多給與新手司機一些了解和關懷。（文/優視汽車 馭風）
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