為什麼豐田的非承載式中大型SUV，
在二手車市場上有着出奇的保值率——
隻需加92#汽油，
保養維護便宜，
品質和可靠性高且十分穩定，
穿越性能和越野表現也相當不錯。
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隻限于品牌官方管道的話，
普拉多是你在國内能買到的最好的中大型硬派越野車，
不過，普拉多有一個問題——
它實在太“單線條”。
和目前市面上的Jeep牧馬人、坦克300比起來，
就像是一個完全不收拾打扮的理工男。
那麼在中大型硬派越野車市場，
還有一台更符合年輕消費者審美的選擇，
它就是普拉多的“美國表兄”——
豐田超霸4Runner！
至于為什麼很多人覺得這台車十分陌生，
也是因為4runner是UDM——
一台專供北美市場的車型。
是以你在國内見到的4Runner，
都是通過平行進口管道進入。
而除了LTD這種偏豪華舒适的公路版本外，
4Runner還有TRD Pro這款，
更偏重非鋪裝路面越野表現的版本。
4Runner擁有和普拉多一樣寬敞的空間，
舒适的座椅，巨大的後備箱。
這款TRD Pro車内一切都顯得剛剛好，
内飾材質組合不會給你任何豪華的感覺，
除非是更貴的LTD版本，
才會有木紋裝飾的中控台，
金屬飾條，以及更大的車機螢幕。
而TRD版的内飾會給人一種感覺——
北美的消費者不太在意那些與越野無關的配置，
豐田把錢花在了更能讓你專注越野的地方。
除了TRD版特有的紅色縫線、碳纖維面闆和“TRD刺繡”，
跟隔壁的Jeep牧馬人相比，
還是少了一些設計感。
嗯，這個中庸的味道就很豐田。
越野玩家都知道，
帶有可鎖止托森中差的全時四驅系統，
是豐田越野的精髓。
如果單純從硬體上來看，
TRD版4Runner的分時四驅系統
不如同期平行進口的4.0普拉多。
但說起實戰，4Runner其實不懼任何對手，
後橋差速鎖低速蠕行系統、
ABS地形功能、
增加懸架行程的KDSS系統，
賦予它強大的越野性能。
要知道一台挂着TRD标的豐田，
絕不是一台普通的“普拉多”。
除LTD版外，
4Runner全系都采用了和國産普拉多3.5相同的分時四驅系統，
TRD版還改用手動擋把來切換四驅模式，
在80km/h以内才能使用這個四驅模式切換，
而“旋鈕切換”這些政治不正确的玩意兒，
在TRD版這裡，
會讓一個普通消費者看起來像專業越野玩家。
4Runner的軸距達到2790mm，
車高比普拉多低，
但離地間隙卻多出3公分，
并且前接近角和離去角也更有優勢，
毫無疑問TRD版的4Runner通過性更強。
即便沒有TRD Pro上配備的FOX或者倍适登的越野避震，
普通TRD版的懸架在野外穿越時，
也能展現出極緻的穩定與舒适——
那種讓牧馬人玩家羨慕的穩定與舒适。
想要擁有一台4Runner ，
不隻是因為它比普拉多少了幾分油膩感，
而是以現在的眼光來看，
它就像是車中的諾基亞，
有着與普拉多4.0一緻的可靠性與穩定性，
縱使比對的5AT變速箱略顯年邁，
以及比普拉多還要老的LC120架構，
但4Runner在如今的平行進口市場依然有售。
翻開閑魚，
一台二手4Runner能輕松賣到50萬元以上，
畢竟在大洋彼岸的北美市場，
跑了16萬公裡的二手4Runner，
也能賣到3萬美刀，
也許，這就是豐田硬派越野的魅力。
車型資訊：
2019款 豐田4Runner TRD OffRoad
售價：越62萬元
二手車價：55-60萬元
車身尺寸：4831mm/1926mm/1816mm
軸距：2789mm
動力總成：1GRFE 4.0L V6自然吸氣發動機+5速手自一體變速箱
動力輸出：最大功率273 Ps (201 kW)
前後輪胎規格：245/60 R19
底盤懸挂：前雙叉臂式獨立懸架/後四連杆式非獨立懸架（非承載式車身）
整車品質：2121kg
撰文/攝影：John117