長安的CS75系列，可以說一直是長安車型中的銷量擔當，其憑借着SUV的紅利，高成本效益和炫酷的科技配置，成為了考慮國産SUV時無法繞過的一台車。根據長安官方的銷量資料，其自2014年上市以來，總銷量超過了150萬台。雖然這一資料不能和類似于長城H6這樣的真神車相比，但也可以說表現穩定，而且，憑借CS75系列的表現，長安不但護住了其“基本盤”，也有更多的精力和想象力去發展其UNI系列，是以說長安這些年的穩健表現，CS75系列功不可沒。
而換代CS75PLUS可以說是長安家族中的核心車型，但總體感覺，新CS75PLUS更像是現款CS75系列的一個延續，這并不是說長安在現款CS75PLUS上所引入的變化沒有誠意，而是上一代CS75其實在硬體和配置上已經達到了一定高度，或者說已經遠遠超出了大部分人的預期。
新一代CS75PLUS的造型繼承了上一代車型和現款UNI車型這樣的“雷克薩斯”式前臉，但格栅的走向又了自己的内容，從之前有種張牙舞爪的侵略感，變成了現在這樣與長安Logo相呼應的V形，但由于側進氣口和依然很大，大燈依然很小，讓你感覺還是那張熟悉的CS75家族臉。
上一代CS75内飾給人的感覺是，設計前衛，層次分明，有些設計特征能夠特别好的突出展現，但在感覺品質方面有些不足，也就是塑膠感明顯，當然，你真的不能指望一台10多萬的SUV在内飾的用料上使用親膚的真皮，但既然追求檔次，也就不應該是那種硬邦邦的塑膠拼接。
目前看來，在内飾方面，新一代CS75PLUS的設計有所調整，科技配置和體驗進一步提升，駕駛輔助系統較上一代又了長足的進步，當然，這些也是與時俱進的标準動作，但受限于成本，内飾的質感或許變化不會太明顯。
根據長安官方釋出的資訊，第二代CS75PLUS使用了藍鲸新一代NE1.5T以及藍鲸新一代2.0T發動機，并且比對了愛信8AT變速箱。其中，NE1.5T發動機最大功率138千瓦，最大扭矩300牛·米，而2.0T發動機最大功率171千瓦，最大扭矩390牛·米。
從資料上來看，這兩台發動機可以說是處于國産車的中等水準，并且和上一代發動機相比，變化不會很大，畢竟發動機的更新換代，需要的時間更長，過程也更複雜，是以其實長安隻是對發動機本身，或者控制邏輯和标定進行優化，即可帶來相對不同的感受，但它們距離“強大”，還有一定的距離。
總體來說，長安CS75PLUS以前是，以後也将是自主品牌SUV的上乘之作，但最終其走的還是成本效益的路線，在國産競品中，也不真的具備壓倒性的優勢，是以，終端對它的熱情，更多的還是來源于價格。