自從2010年以來，大陸兩輪電動車的産量一直保持在2500萬-3500萬左右，而根據EBWR調查顯示，在2021年全球兩輪電動車銷量中，大陸是世界上最大的消費市場，占到了全球兩輪電動車銷量的90%以上，并且這個資料還在不斷上升。
根據天眼查産業大資料，目前大陸電動兩輪車市場保有量已經超過了3億，每日的出行頻率達七億次以上，消費市場的繁榮同樣帶來了産業的興盛。大陸已經擁有超過73萬家電動兩輪車相關企業，73%的相關企業分布在批發和零售業，江蘇地區較為集中，超過了8.5萬家，其中無錫擁有兩家比較知名的上市企業——新日以及電動兩輪行業領頭羊之一的雅迪電動車。
目前，大陸電動車市場早已孕育出了如愛瑪、新日等多家大品牌企業，在這種市場化程度高、競争激烈的态勢下，雅迪依然保持着領先的銷量。2020年,雅迪成為全球首個年銷量破1000萬台的電動車品牌;2021年,雅迪年銷量率先突破1380萬台,連續5年重新整理行業紀錄。
在某媒體網站釋出的消費者滿意度中，雅迪也是憑借較好的口碑奪得了品牌指數冠軍的榮譽，可以說整個國内雅迪絕對是綜合能力最強的幾個兩輪車企之一。
随着2019年新國标《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2018）的釋出，業界普遍認為中國電動自行車産量新一輪周期的洗牌即将開啟。在新國标中對電動自行車提出了較高的要求，特别是在車身以及動力細節上面，這導緻大陸現存超過3.5億的兩輪電動車中有很大一部分不符合規定。
實際上新規實施存在過渡期，到2023年才是國内幾乎宣布過渡完成的節點，是以今年國内消費者們必然會被推動選擇更換合規的兩輪電動。方正證券預測稱，預計在新國标的驅動下新增的換車需求将達5100萬輛。這樣的背景下，雅迪還能不能穩住自己現在的地位，甚至更進一步與身後緊追的愛瑪、新日等品牌拉開差距？
石墨烯電池
兩輪電動車實際上并不屬于技術含量很高的行業，這一定程度上也決定了這個行業的進入門檻低，競争激烈，市場一度處于混亂競争的狀态。但新國标對車體以及蓄電池的限制重新讓整個行業開始審視相關技術的重要性，畢竟隻有在國家畫好的“框”中拿出更多的内容與更好的體驗，才能讓其在新一輪洗牌中站穩腳跟。
石墨烯電池正是雅迪的一大法寶之一，作為石墨烯電池的開創者，雅迪在去年正式釋出了全新的TTFAR石墨烯3代電池。這種電池具備了長壽命、大容量、快充電三大盛機電，同等體積下能夠實作20%-25%的續航提升，一小時快充也能滿足現階段兩輪電動車缺失的快速補能。
無論是新能源汽車亦或是兩輪電動車，電池在低溫下的表現始終難以讓消費者放心，雅迪研發的電池液控耐寒技術很大程度上解決了這個問題。雅迪在推出新石墨烯電池之前專門讓其在-20℃的環境中進行長時間的測試，從最後公布的結果來看，在經曆了72小時的連續嚴寒之後，TTFAR石墨烯3代電池依然能夠正常使用，并且續航損耗極少。
國标之下，電池的技術變得更加重要，雅迪的石墨烯電池早已經經曆了三代更新，在市場也賣出了超過2000萬台，根據雅迪石墨烯電池首席工程師韋士富表示，雅迪石墨烯電池已經曆經了百人團隊、7 年的研發曆程。如今全新的電池更是再上一層樓，抛開續航不談，克服低溫環境已經是領先行業，或許雅迪能夠如同比亞迪一般依靠獨特的電池技術完成對整個市場的掠奪。
TTFAR2.0增程系統
全球首款搭載TTFAR石墨烯3代電池的是雅迪旗下的冠能二代E8，這台兩輪電動去年上新之後得到了市場的熱捧，最大的賣點除了不再擔心低溫環境之外，“一次充電超兩百公裡”的續航成績才是讓很多消費者動心的點，要知道現在的兩輪電動車大部分還掙紮在如何突破百公裡的限制，雅迪卻拿出了續航幾乎翻倍的産品，這不僅得益于前文中提到的石墨烯3代電池，也是雅迪自研的TTFAR2.0增程系統的功勞，這也是雅迪的第二大法寶。
冠能TTFAR2.0增程系統，号稱“一次充電，多跑一倍”。這個系統除了石墨烯3代電池之外，還有雅迪自研的高效能電機以及TTFAR能量回收控制器，後者能夠實作電動汽車上的“動能回收”，即在行駛時可以通過車輪的熱量進行反向轉換進而加長續航。
值得注意的是，雅迪的三大件大部分都是自己自研并且有獨特的技術。這一點不僅讓兩輪電動最核心的部分能完美配合，保證協調性，還能幫助雅迪抵抗随着市場需求越來越大，部分供應鍊會越發緊張的問題，畢竟誰也不想遭遇“無車可賣”的尴尬境地。
當然，除了三大件之外，還包括TTFAR低滾阻輪胎、TTFAR低電阻電纜、TTFAR低風阻車身、TTFAR電能監測儀表、TTFAR快充充電器等技術，是一套真正從電池到電線到車身成體系化的兩輪電動車系統，更可以看到雅迪作為國内老一批兩輪車企業在這個行業沉浸多年的底蘊。
換電系統
大陸兩輪電動車每年都在保持高速增長，其中，很大一批增量流向了及時配送行業。事實上，兩輪電動車的續航和充電問題已經成為及時配送行業的主要痛點。無論是新能源汽車或者兩輪電動車，換電都是概念中比較主流的補能方式，但在實際操作中，相對于快充來說，換電前期所需要的資金投入是相當巨大的，特别是相關設施的建設以及後續的維護。
雅迪去年召開的名為“禦劍電維新物種”的高端智能釋出會中就提到了長環智能換電平台正式上線，這一全新平台以“一次換電，無限續航”為目标，開創“光速”補能時代。
兩輪電動車換電的好處顯而易見，除了能夠節約傳統兩輪電動車所需的6-8小時補能時間之外，對于電池的安全性也是更有保障的。傳統兩輪電動車在去年就曾發生過多起因為不規則充電而引發的自燃事故，甚至各地都出台法令禁止兩輪電動車進入電梯上樓補電，而換電不僅能快速補能，還能集中為電池檢查，完美解決充電安全問題。
當然，雅迪想要實作釋出會上所說的“無限續航”還需要更多努力。如今的雅迪換電設施依然處于起步的階段，換電櫃隻有少數重點城市才有，并且數量極少，隻有等未來雅迪智能換電平台大面積布局之後，雅迪在換電的優勢才能顯現出來，到時候擁有一定規模換電系統的雅迪在行業中的地位不言而喻。
技術上的不斷突破無疑為雅迪增加了被消費者選擇的砝碼，建構起獨屬于自己的“護城河”。随着新規越來越近，在兩輪電動車這個成熟市場上，馬太效應又讓資源不斷向頭部企業集中，雅迪這名老将如今在行業中越來越穩，真正未來可期。