在很多人看來，如今的網約車已經變成和計程車一樣重要的出行工具了，是以網約車市場的需求也在呈現出很多不一樣的地方，比如人們都希望乘坐的網約車越來越舒适，而司機朋友則希望自己的座駕盡可能節省出行費用，如果是純電車型的話，希望續航裡程高一點。當然網約車市場上，諸如東風風神E70這種車型還是很受歡迎的，還推出了換電版本。不過今天要介紹的則是吉利旗下的帝豪EV，也是一款很有實力的車型。
目前帝豪EV在售車型的指導價覆寫了13.68-16.18萬元的區間，當然今天要介紹的則是最低配的Pro網約版車型，也是針對網約車市場開發出來的版本。
外觀方面，帝豪EV采用了類似于燃油版帝豪的盾型中網造型，不過由于是純電車型，是以進氣格栅被取消了，取而代之的是一塊黑色飾闆，精緻感很到位。作為網約版車型，帝豪EV沒有搭載LED自動大燈，而是相對簡單的鹵素大燈組。
來到側面，可以看到帝豪EV采用了前低後高的腰線設計，輪廓還是很動感的。當然它的尺寸要比普通帝豪更有優勢，軸距達到了2700mm，而車身長度更是達到了4755mm，基本上能夠和一些入門級别的中型轎車媲美了。網約版車型搭載了16英寸的鋁合金啞光灰色輪毂，以及205寬度的輪胎。
來到車尾，可以看到帝豪EV的LED尾燈較為寬大飽滿，點亮之後的辨識度還是很高的。當然作為純電車型，它取消了排氣管結構，黑色的塑膠護闆依然得到了保留。
進入車内，可以看到帝豪EV的内飾設計，其實和普通版帝豪也沒有差別，都是采用了起伏的線條設計來突出層次感和設計感，并加入了銀色的飾闆點綴，使得整體内飾氛圍并不會顯得很單調。隻是中控台上沒有搭載8英寸的觸屏，而是用一個收音機面闆來代替，顯得有點簡陋，與下方的旋鈕式換擋機構相比，反差也是比較明顯的。
來到主駕駛位，可以看到帝豪EV沒有采用多功能方向盤，也缺少皮質包裹，對于網約車來說可以接受。前方搭載了液晶儀表盤，倒是能夠顯示比較豐富的資訊。安全配置上，帝豪EV隻是搭載了前排雙氣囊和倒車雷達，其餘配置就欠奉了。
帝豪EV的座椅均包裹了仿皮材質，觸感還是比較柔和的，隻是主駕駛座椅隻能通過手動模式來進行調節，而副駕駛座椅則貼心地設定了電動調節模式，這也是适應網約車市場所做出的改動。得益于2700mm的軸距，帝豪EV的後排乘坐空間非常寬敞，這也是它的賣點之一。
帝豪EV并未在頭頂上設定電動天窗，采光和通風效果會打折扣。當然680L的後備箱正常容積也是比較突出的，裝載能力堪比很多中型轎車，而且後排座椅支援按比例放倒，可進一步拓展實用性。
帝豪EV搭載了一台最大功率150kW的永磁同步電機，可實作240N·m的最大扭矩，推動整備品質1535公斤的帝豪EV還是比較輕松的，0-100km/h加速成績隻需要7.7秒，超過了不少2.0T燃油車型的表現，當然它還采用了52.7kWh的三元锂電池，可實作421公裡的最大續航裡程，并支援半小時的快充模式，以及低溫加熱功能。
底盤方面，帝豪EV相比燃油版車型改動不大，依然搭載了麥弗遜式獨立前懸架，以及縱臂扭轉梁式非獨立後懸架，行駛質感表現一般，隔音和降噪表現也不突出，隻要還是為了獲得最大的乘坐空間所做出的取舍。
綜上所述，帝豪EV是一款很适合網約車市場的車型，它的421公裡續航表現，以及較為寬大的尺寸空間，都很符合網約車使用者的要求，而且也搭載了能量回收系統，在和東風風神E70的競争中，其實它的産品力表現并不落下風，甚至動力表現還要更勝一籌，隻是網約版本的車型價格要比對手稍貴個幾千元，對于一些使用者來說，可能在選購時候就能起到決定性的作用了。另外缺少換電版本的車型，可選擇的餘地也少了點。