内行心細，外行膽大。
汽車行業是一個越深入就會越謹小慎微的領域，任何一個不起眼的瑕疵，會影響到汽車安全以及整體銷量，是以二十年前還年少輕狂的車企老總們，如今都變得謹言慎行，不敢輕言自己在車圈内的領先地位，以免贻笑大方。
但就像任何行業都不缺乏“大言不慚”的後來者一樣，汽車行業中也會有“膽大”的男人，李斌的一句：不了解為什麼還有人買油車，不但得罪了半個汽車圈，還引來了網友的各種“花式狂噴”，但顯然李斌還不是那個最大膽的人，餘承東攜着一款問界M5單挑整個汽車圈，顯然是做了汽車圈裡最膽大的人。
餘承東何許人也？
答複有此疑問者，餘承東現任華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件管理委員會主任。
從餘承東的履曆上看，這是他首次擔當與智能汽車相關的決策者。
1993年加入華為的餘承東，曆任3G産品總監、無線産品行銷副總裁、無線産品線副總裁、歐洲片區總裁、戰略與Marketing體系總裁等職務。
在首次擔任智能汽車解決方案BU CEO，就以高調的言論，搶了李斌的風頭。
在問界M5的釋出會上，在大年初二的試駕中，餘承東将這款問界M5誇上了天。原本誇就誇了，自家的産品，表揚兩句都是無可厚非的事情，我們還要為餘承東總大年初二還不忘工作的精神點贊。
隻是，這種誇贊逐漸變味，在餘口中，問界M5不僅用加速秒殺了燃油車，還有續航碾壓了純電車，就連增程式的“老大哥”理想ONE，也被他批判成了典型。
毫無汽車從業經驗的餘承東，現在要以一款問界M5單挑整個汽車圈，不知道各個車企老總現在是在瑟瑟發抖，還是暗自發笑。
攜問界M5單挑整個汽車圈
不了解汽車行業的老百姓，還以為問界M5取得了什麼技術上的突破，現在已經站在世界頂峰，成為無人能及的超級神車了。
餘承東用問界M5的1.5T四缸增程器，和保時捷Macan、奔馳GLC、奧迪Q5L等多款車型進行了橫向對比，借此來凸顯其米勒循環技術壓縮比、熱效率的優勢。據其介紹，就算問界M5沒電了，百公裡油耗也僅在7L内。
餘承東口中敢和保時捷、BBA比發動機的增程器是來自重慶小康動力有限公司生産H15RT發動機，說它已經具備了和豪車比拼的實力，之前好像沒聽說這事，還是發動機商家膽小，不敢拿出來秀實力呢。
之後，餘承東又用問界M5和傳統燃油車型對比了加速，這次可不止保時捷和BBA，所有燃油車車型恐怕都要汗顔了，因為确實比不過。但就保值率問題，餘承東沒有進行過對比。
還有純電車的續航問題，餘承東也用試駕來說明了問界M5的優勢，連特斯拉也沒放過。
我覺得餘承東的潛台詞和李斌大同小異：我不了解為啥還有人買燃油車和純電車。
整個汽車圈的産品，在餘承東嘴裡，似乎都成了浮雲，就連同樣是增程式的理想ONE，也沒有逃過餘承東的含沙射影，說理想ONE是三缸增程器，會抖動，體驗感不好。
說得我都開始懷疑理想ONE一個月超過萬輛的銷量，都是從哪裡來的。餘承東用實體知識打了李想的臉，但同時自己也伸出了臉，接下來李想會不會用自己的銷量來打餘承東的臉，哪還真得看問界M5有沒有餘承東說得那麼牛，需要用多久超過産品力不如問界M5的理想ONE。
問界M5：
一套智能家居系統+一個四缸增程器
那我們就開始懷疑了，問界M5到底有多優秀，搭載了多少黑科技才能讓餘承東有如此的底氣，一出道就單挑了整個汽車圈。
外形和動力不用說，增程式的技術也不是啥首次亮相的高端技術，這個之前無數專業人士在讨論，一緻認為增程式不符合未來發展的大方向，隻是一個過渡産品。
而問界M5最大的亮點，就是這是首款搭載全新華為HarmonyOS智能座艙的新能源汽車，能夠與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉的超級終端，真正實作了車聯萬物的便捷，可這套系統，通過手機完全可以實作，差別就是手機是放在兜裡，還是放在車上。
而新能源汽車未來的發展，要看自動駕駛的水準，但問界M5隻具備L2+自動輔助駕駛，并不領先，車上有1個視覺感覺攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超音波雷達，但卻沒有前沿技術的雷射雷達，線上更新的能力如何，也沒有着重說。
我聽完餘承東的介紹，判斷問界M5就是把一部超大的手機裝在了一個有用四缸增程器的汽車上，再高端也是手機行業取得的進步，在汽車行業的關注的自動駕駛，電池續航方面，都沒有任何的突破。
換句話說，問界M5炒冷飯，用了一個智能飯盒裝起來，就說這碗炒飯是頂級美味了？
還有餘承東，現在攜問界M5單挑整個汽車圈，打了所有車企的臉，那等着銷量出來，要不要防備自己的臉被打腫。
要不說，内行心細，外行膽大。
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