新春探營比亞迪電池“核心工廠”
乘聯會近日消息，中國新能源乘用車2022年1月零售量在整個乘用車市場下滑的背景下，同比大增132.0%，達34.7萬輛。其中比亞迪延續去年良好走勢，連續8個月蟬聯新能源乘用車銷量冠軍，且銷量增速顯著高于行業均值。
從2014年開始，比亞迪汽車銷量始終在40-50萬之間徘徊。但是近兩年，随着比亞迪陸續推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等重磅技術和漢EV、海豚等新車型，促使其王朝系列的熱銷和海洋系列的加速擴張，實作銷量與客單價的兩翼齊飛。
電池是電動車中最貴也是最重要的零部件之一。2月16日，南方日報、南方+高品質發展開新局“走讀深圳新産線”調研第一站，來到深圳市坪山區的比亞迪總部，走進比亞迪電池業務闆塊的“核心工廠”弗迪電池SVB工廠，并與比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛座談交流，了解新能源汽車巨頭崛起的能量之源。
集團調研合影。南方＋朱洪波拍攝
工廠産線自動化，裝置自制為主
2月16日9時許，深圳坪山，新能源汽車領軍企業比亞迪總部門口，上班人流湧動，男女員工漸次彙入園區。看起來，才開工一周，這裡已恢複到平日的繁忙景象。
而在距離這裡20分鐘車程的坑梓弗迪電池SVB工廠内，全自動化電池生産産線也已在有序運作。跟随一名工程師的腳步，南方日報深圳分社調研團隊在這裡見證了比亞迪磷酸鐵锂電池制作工藝。
現場工程師介紹，這裡一塊電池成品的誕生，需10到30天不等。一般而言，入廠原材料會先開工成配料，再做成正負極材料，之後會制作卷料，并加隔膜，還經過加漆，焊接，裝殼，加電解液，化成分容，檢驗檢測等環節。
此次參觀的弗迪電池SVB工廠，成立于2014年，是比亞迪第二家電池廠，包含電池生産線、電池研發中心、電池測試中心、綜合站等，算是比亞迪電池業務闆塊的“核心工廠”，覆寫了電池中的材料類專利、結構類專利和電池政策、方法、系統類專利。
工廠調研合影。 南方＋朱洪波拍攝
SVB工廠的生産工廠中的房間雖然很大，但各處保持幹淨、安靜，勞工少，多個環節甚至是無人作業。
據工程師告訴記者，目前，SVB工廠産線的關鍵性工序裝配了業内最先進的生産裝置，配置了由比亞迪自主研發的自動裝配線，具有高精度、高速度、高智能化等特點，現場隻需少量員工即可完成操作。
整體來看，SVB工廠占地面積約10萬平米，布局有11棟廠房，年産能為14GWh，日産量15萬隻單體，主要生産動力電池、儲能電池及消費類3C電池，客戶包括汽車、手機、電池等多個行業知名品牌。而名滿天下的刀片電池主要生産基地則在重慶璧山區的弗迪電池工廠。
春節期間，SVB工廠也在加班生産，以滿足不斷擴大的生産需求。
原來，近年來，比亞迪新能源汽車的發展勢頭迅猛，産品涵蓋了純電動、插電混動等兩大技術種類以及乘用車、商用車、專用車等品類，擁有比亞迪秦、漢、唐、宋、元、海豚、驅逐艦05等多款車型，足迹遍布全球六大洲200多個城市，成為全球新能源汽車的引領者。
刀片電池。 南方＋朱洪波拍攝
弗迪電池擁有完整研發生産體系
作為除了輪胎和玻璃其餘零部件均自産自銷的新能源汽車廠商，比亞迪具備了傲視群雄的硬實力。其中，電池是比亞迪的發家之本。
早在1995年，公司成立伊始，比亞迪就将主打産品定位為二次充電電池。随着比亞迪飛速發展，比亞迪創始人王傳福被譽為“電池大王”。
之後，王傳福又将比亞迪業務不斷拓展，發展至目前，比亞迪集團已覆寫汽車、軌道交通、電子、半導體、太陽能、儲能、照明、電池、動力等業務領域。
多年來，電動汽車的動力電池主要分磷酸鐵锂電池和三元锂電池兩條發展路線，比亞迪主推前者。早在2002年，比亞迪就啟動了磷酸鐵锂電池研發，并于2005年向市場推出産品。
在比亞迪董事會主席兼總裁王傳福看來，主打磷酸鐵锂電池，一個重要原因，是這類電池主要材料有磷、鐵、锂等，不含鎳、钴、錳等稀少貴重金屬，原材料在大陸皆有廣泛分布，不會存在稀有金屬“卡脖子”的問題，有利于大陸新能源汽車産業的健康發展。
經過多年技術攻關，2020年，比亞迪刀片電池超級包釋出，解決了汽車動力電池的續航低、易自燃的長期痛點，讓磷酸鐵锂電池的安全性能和續航能力進一步提升，促使中國電動車裝載磷酸鐵锂電池的比例升逾50％。
而随着新能源汽車近年迎來百年未有之大變局，王傳福一改沿用多年的垂直整合模式，将多個核心業務分拆獨立，在市場上尋求充分競争。
在這樣的背景下，弗迪電池公司成立。據悉，“弗迪”二字取自《詩經·大雅·桑柔》的“維此良人，弗求弗迪”，寓意為誠實有信，踏實精進。
目前，弗迪電池有研發員工7200餘人，公司年均銷售額的7%用于研發投入，已有5293項專利申請3503項已被授權（截止到2021年03月01日）。
比亞迪弗迪電池。 南方＋朱洪波拍攝
新整合的弗迪電池的核心競争力更為強勁，具備動力電池完整的研發及生産體系，包括核心礦産資源投資、入股，到核心電芯原材料開發制造，電芯研發制造，模組設計制造，BMS設計制造，PACK設計制造，電池的梯級利用及回收等等。
比亞迪集團投資了上遊礦産資源公司，保障了锂、鎳、钴等核心原材料資源的穩定供應；有青海、西安、長沙、重慶、貴陽、深惠等工廠産線，保障了電池産能供應的穩定。同時，比亞迪擁有豐富的整車合作經驗，是國内最早将動力電池應用到電動車的車企。
弗迪電池在多個城市設立了生産基地，産品遠銷國内外多個國家和地區。一個資料顯示，全球每100輛新能源汽車就有17輛使用了弗迪電池生産的繼電器，并有10輛使用了弗迪動力電池。
而且，弗迪電池也屬于比亞迪集團的高利潤闆塊。南方+記者從比亞迪2021年上半年年報統計，電池營收隻占集團1%，但貢獻了集團15.69%的淨利潤。
比亞迪E平台3.0。 南方＋朱洪波拍攝
電池擴産或将推動汽車産業新增長
随着核心技術和産業模式更新疊代，比亞迪新能源汽車在去年迎來爆發式增長。
根據比亞迪産銷資料，2021年，比亞迪新能源乘用車銷量實作爆發式增長，全年銷量593745輛，同比增長231.6%。到2022年1月結束，比亞迪已連續8個月蟬聯新能源乘用車銷量冠軍，且銷量增速顯著高于行業均值。
同時，這一年，比亞迪新能源乘用車業務正式進軍歐洲市場，挪威成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站。
“我們去年下半年面臨很多催車的客戶。”一名比亞迪員工稱。
因為一些車型交車慢，王傳福還曾向消費者道歉。而汽車銷售端強勁需求，已傳導至上遊動力電池産線，比亞迪為此進一步調整了電池年産能規劃。
據統計，到2021年底，弗迪電池年出貨量接近100GWh，這個資料約為甯德時代年出貨量（約為200GWh）的一半。據悉，預計到2025年，弗迪電池規劃年産能達600GWh，這為未來比亞迪新能源汽車銷量進一步擴大提供了保障。
持續的銷售端需求，也将進一步刺激比亞迪增招員工。比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛表示，比亞迪從創立時的20幾名員工，發展到現在已有23萬多員工，其中技術研發類員工達3.5萬人，技術研發人員占總員工的比重在國内整車企業中處于前列。同時，由于電池及整車等業務闆塊等産能提升加快，比亞迪近年也推出面向内部員工的推薦招工獎勵政策，不斷擴大招工。
比亞迪專利牆。 南方＋朱洪波拍攝
李雲飛介紹，為了滿足汽車産銷爆發式增長态勢，2022年，比亞迪将進一步推動技術創新和品牌更新，擴充電池及汽車産能，并積極拓展海内外市場，而整個集團多項業務并進的目标就是實作碳中和碳達峰。
在品牌更新方面，比亞迪2月就已經動作頻頻。2月初，比亞迪汽車品牌釋出全新主張：“科技·綠色·明天”，進一步契合了當下“雙碳”時代主題；2月17日，比亞迪又公布了全新更新的品牌辨別，以展現其新的美學追求。
新的階段，比亞迪新能源汽車客單價和零售量能否繼續齊頭并進？或許，電池依然起到重要因素。
【撰文】李榮華
【攝影】朱洪波
【攝像/剪輯】劉玳杞
【作者】 李榮華
【來源】 南方報業傳媒集團南方+用戶端