新春探营比亚迪电池“核心工厂”
乘联会近日消息，中国新能源乘用车2022年1月零售量在整个乘用车市场下滑的背景下，同比大增132.0%，达34.7万辆。其中比亚迪延续去年良好走势，连续8个月蝉联新能源乘用车销量冠军，且销量增速显著高于行业均值。
从2014年开始，比亚迪汽车销量始终在40-50万之间徘徊。但是近两年，随着比亚迪陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等重磅技术和汉EV、海豚等新车型，促使其王朝系列的热销和海洋系列的加速扩张，实现销量与客单价的两翼齐飞。
电池是电动车中最贵也是最重要的零部件之一。2月16日，南方日报、南方+高质量发展开新局“走读深圳新产线”调研第一站，来到深圳市坪山区的比亚迪总部，走进比亚迪电池业务板块的“核心工厂”弗迪电池SVB工厂，并与比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞座谈交流，了解新能源汽车巨头崛起的能量之源。
集团调研合影。南方＋朱洪波拍摄
工厂产线自动化，设备自制为主
2月16日9时许，深圳坪山，新能源汽车领军企业比亚迪总部门口，上班人流涌动，男女员工渐次汇入园区。看起来，才开工一周，这里已恢复到平日的繁忙景象。
而在距离这里20分钟车程的坑梓弗迪电池SVB工厂内，全自动化电池生产产线也已在有序运作。跟随一名工程师的脚步，南方日报深圳分社调研团队在这里见证了比亚迪磷酸铁锂电池制作工艺。
现场工程师介绍，这里一块电池成品的诞生，需10到30天不等。一般而言，入厂原材料会先开工成配料，再做成正负极材料，之后会制作卷料，并加隔膜，还经过加漆，焊接，装壳，加电解液，化成分容，检验检测等环节。
此次参观的弗迪电池SVB工厂，成立于2014年，是比亚迪第二家电池厂，包含电池生产线、电池研发中心、电池测试中心、综合站等，算是比亚迪电池业务板块的“核心工厂”，覆盖了电池中的材料类专利、结构类专利和电池策略、方法、系统类专利。
工厂调研合影。 南方＋朱洪波拍摄
SVB工厂的生产车间虽然很大，但各处保持干净、安静，工人少，多个环节甚至是无人作业。
据工程师告诉记者，目前，SVB工厂产线的关键性工序装配了业内最先进的生产设备，配置了由比亚迪自主研发的自动装配线，具有高精度、高速度、高智能化等特点，现场只需少量员工即可完成操作。
整体来看，SVB工厂占地面积约10万平米，布局有11栋厂房，年产能为14GWh，日产量15万只单体，主要生产动力电池、储能电池及消费类3C电池，客户包括汽车、手机、电池等多个行业知名品牌。而名满天下的刀片电池主要生产基地则在重庆璧山区的弗迪电池工厂。
春节期间，SVB工厂也在加班生产，以满足不断扩大的生产需求。
原来，近年来，比亚迪新能源汽车的发展势头迅猛，产品涵盖了纯电动、插电混动等两大技术种类以及乘用车、商用车、专用车等品类，拥有比亚迪秦、汉、唐、宋、元、海豚、驱逐舰05等多款车型，足迹遍布全球六大洲200多个城市，成为全球新能源汽车的引领者。
刀片电池。 南方＋朱洪波拍摄
弗迪电池拥有完整研发生产体系
作为除了轮胎和玻璃其余零部件均自产自销的新能源汽车厂商，比亚迪具备了傲视群雄的硬实力。其中，电池是比亚迪的发家之本。
早在1995年，公司成立伊始，比亚迪就将主打产品定位为二次充电电池。随着比亚迪飞速发展，比亚迪创始人王传福被誉为“电池大王”。
之后，王传福又将比亚迪业务不断拓展，发展至目前，比亚迪集团已覆盖汽车、轨道交通、电子、半导体、太阳能、储能、照明、电池、动力等业务领域。
多年来，电动汽车的动力电池主要分磷酸铁锂电池和三元锂电池两条发展路线，比亚迪主推前者。早在2002年，比亚迪就启动了磷酸铁锂电池研发，并于2005年向市场推出产品。
在比亚迪董事会主席兼总裁王传福看来，主打磷酸铁锂电池，一个重要原因，是这类电池主要材料有磷、铁、锂等，不含镍、钴、锰等稀少贵重金属，原材料在大陆皆有广泛分布，不会存在稀有金属“卡脖子”的问题，有利于大陆新能源汽车产业的健康发展。
经过多年技术攻关，2020年，比亚迪刀片电池超级包发布，解决了汽车动力电池的续航低、易自燃的长期痛点，让磷酸铁锂电池的安全性能和续航能力进一步提升，促使中国电动车装载磷酸铁锂电池的比例升逾50％。
而随着新能源汽车近年迎来百年未有之大变局，王传福一改沿用多年的垂直整合模式，将多个核心业务分拆独立，在市场上寻求充分竞争。
在这样的背景下，弗迪电池公司成立。据悉，“弗迪”二字取自《诗经·大雅·桑柔》的“维此良人，弗求弗迪”，寓意为诚实有信，踏实精进。
目前，弗迪电池有研发员工7200余人，公司年均销售额的7%用于研发投入，已有5293项专利申请3503项已被授权（截止到2021年03月01日）。
比亚迪弗迪电池。 南方＋朱洪波拍摄
新整合的弗迪电池的核心竞争力更为强劲，具备动力电池完整的研发及生产体系，包括核心矿产资源投资、入股，到核心电芯原材料开发制造，电芯研发制造，模组设计制造，BMS设计制造，PACK设计制造，电池的梯级利用及回收等等。
比亚迪集团投资了上游矿产资源公司，保障了锂、镍、钴等核心原材料资源的稳定供应；有青海、西安、长沙、重庆、贵阳、深惠等工厂产线，保障了电池产能供应的稳定。同时，比亚迪拥有丰富的整车合作经验，是国内最早将动力电池应用到电动车的车企。
弗迪电池在多个城市设立了生产基地，产品远销国内外多个国家和地区。一个数据显示，全球每100辆新能源汽车就有17辆使用了弗迪电池生产的继电器，并有10辆使用了弗迪动力电池。
而且，弗迪电池也属于比亚迪集团的高利润板块。南方+记者从比亚迪2021年上半年年报统计，电池营收只占集团1%，但贡献了集团15.69%的净利润。
比亚迪E平台3.0。 南方＋朱洪波拍摄
电池扩产或将推动汽车产业新增长
随着核心技术和产业模式更新迭代，比亚迪新能源汽车在去年迎来爆发式增长。
根据比亚迪产销数据，2021年，比亚迪新能源乘用车销量实现爆发式增长，全年销量593745辆，同比增长231.6%。到2022年1月结束，比亚迪已连续8个月蝉联新能源乘用车销量冠军，且销量增速显著高于行业均值。
同时，这一年，比亚迪新能源乘用车业务正式进军欧洲市场，挪威成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站。
“我们去年下半年面临很多催车的客户。”一名比亚迪员工称。
因为一些车型交车慢，王传福还曾向消费者道歉。而汽车销售端强劲需求，已传导至上游动力电池产线，比亚迪为此进一步调整了电池年产能规划。
据统计，到2021年底，弗迪电池年出货量接近100GWh，这个数据约为宁德时代年出货量（约为200GWh）的一半。据悉，预计到2025年，弗迪电池规划年产能达600GWh，这为未来比亚迪新能源汽车销量进一步扩大提供了保障。
持续的销售端需求，也将进一步刺激比亚迪增招员工。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪从创立时的20几名员工，发展到现在已有23万多员工，其中技术研发类员工达3.5万人，技术研发人员占总员工的比重在国内整车企业中处于前列。同时，由于电池及整车等业务板块等产能提升加快，比亚迪近年也推出面向内部员工的推荐招工奖励政策，不断扩大招工。
比亚迪专利墙。 南方＋朱洪波拍摄
李云飞介绍，为了满足汽车产销爆发式增长态势，2022年，比亚迪将进一步推动技术创新和品牌升级，扩充电池及汽车产能，并积极拓展海内外市场，而整个集团多项业务并进的目标就是实现碳中和碳达峰。
在品牌升级方面，比亚迪2月就已经动作频频。2月初，比亚迪汽车品牌发布全新主张：“科技·绿色·明天”，进一步契合了当下“双碳”时代主题；2月17日，比亚迪又公布了全新升级的品牌标识，以体现其新的美学追求。
新的阶段，比亚迪新能源汽车客单价和零售量能否继续齐头并进？或许，电池依然起到重要因素。
【撰文】李荣华
【摄影】朱洪波
【摄像/剪辑】刘玳杞
【作者】 李荣华
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端