去年新奇駿剛剛上市的時候，就對這台老而彌堅的日系SUV燃起來了濃厚的興趣，從來嚴謹而保守的日本人能夠創造出這種絕對超前的産品，是很吸引我眼球的。
畢竟，CR-V與RAV4的換代還是太過于保守，動力、操控、定位、科技配置等方面，蒙眼都能猜出來一股濃濃的日系車味道。
很快就在4S店試到了新奇駿，最大的感受就是兩點：
1、VC-Turbo的技術功底不是蓋的，安靜程度遠遠超過了我所在用的EA888，并且平順程度以及節油能力超過了本田、豐田同級的2.0L以及1.5T引擎。
2、智能科技非常開放，内置車機系統的開源程度比豐田、本田做的更有拓展性，已經是達到了一部分國産車的标準。
看得出來，其實東風日産在應對中國市場訴求這件事兒上要更加專注一些，這也使得這台日系SUV有着操控更好、智能感更強這兩個中國人最需要的産品力。
全新研發的VC-Turbo，毫不避諱的說雖然是三缸機，但動力架構的設計以及生産決定了它的平順性要比很多四缸機都要好，尤其是怠速方面平順靜音性上的表現非常優秀，這源于日産針對性的在抗震方面做出的努力。
基于此，其實日常使用方面的體驗，如果我不告訴你這是一台三缸機，你根本不會有意識的去思考，因為它的平順性在四缸機之上。
相比于上一代奇駿，全新奇駿最大的使用感受是開起來更有歐洲車的味道，因為Turbo的出現大大提升了動力表現。
而我也做過直接的對比，因為高壓縮比以及更大馬力壓榨的特性，讓它成為這個級别中跑得最快的SUV，8.1秒的加速成績是皓影（8.6秒）、RAV4（10.7秒）、途嶽（9.1秒）所不能比的。
而因為少了一個缸體以及更多技術的植入，大扭矩可以輕松應對各種工況也更讓油耗有明顯的優勢，它的綜合油耗已經比本田1.5T低出10%甚至更多。
如果用一句話點評，那麼全新奇駿在動力系統方面的造詣就是，在不帶來糟糕用車感受的同時，讓整車的動力、油耗進行了新一輪的更新，已經跑赢了同級别更多的選手。
市場中可能有很多人對奇駿有誤解偏差，這一切都來源于沒有真正試駕。
而全新奇駿之是以稱之為新，也絕不是動力系統以及智能科技感的更新而已，其實日産對這台車的定義，也從來不是簡簡單單的SUV。
SUV最早的解釋是多功能車，的确當年的SUV擁有一定的通過性以及脫困能力，但當下随着路況的轉好以及使用者訴求的改變，其實SUV的脫困能力基本沒有。
但奇駿一直堅持做SUV最好的脫困特性，它的精準定位，是能在一般惡劣路況上自我脫困的城市SUV，擁有城市SUV的空間、舒适、動力、操控，同時也擁有越野車一定的脫困能力。
核心的關鍵，是要擁有不錯的車身剛性以及輕量化設計方案，還要有更聰明的四驅系統，為不太會越野的使用者瓦解焦慮，同時整車還要擁有從容的脫困邏輯。
脫困的三個核心，是離地間隙、四驅系統、差速裝置。
基于最小也有220cm的離地間隙優勢，新奇駿的通過性能成為了這個級别SUV最好的選手，同時在全新的4x4-i智能四驅系統輔助下，其擁有全路況的駕駛模式。
駕駛模式存在的意義，就是利用不同的電腦算法，讓整車在不同的路況下擁有不同的四驅系統狀态，除了普通的自動模式、經濟模式、運動模式之外，4x4-i提供了雪地模式以及越野模式。
也就是說，它的四驅系統足夠的聰明，能夠在切換不同模式下擁有不同的差速、動力配置設定能力，才能通過不同的模式來表現出不同的四驅狀态。
核心的關鍵，在于它裝備了全新的差速裝置，日産稱其為B-LSD電差，相比于普通電子差速鎖，B-LSD擁有更快鎖死車輪的能力。
如果你車輛後半部分失去抓地力，B-LSD會迅速鎖死動力流失較多一側的車輪，将動力輸送給有抓地力的一側，保證動力不過度流失。
邏輯上配置設定的很清楚，但隻有電差還不夠，還要有更輕的車身重量以及更好的剛性，保證日常使用時被困風險系數的降低。
因為多了一層用車生活，奇駿要比CR-V、RAV4有更強的戶外适應性，是以在車身剛性上奇駿做了很多的輕量化，比如說大量的鋁制件出現在車身上，既能夠提升強度，保證安全性，又能降低品質。
其實從重量上就能窺探一二，脫困能力更強、四驅更複雜而且尺寸更大的奇駿，隻是比CR-V、RAV4的四驅版重了50kg左右。
全新改款的奇駿擁有完全不同的狀态，它的動力架構更有歐洲車的風格，動力強勢、經濟性能高，同時它作為一台真正意義上擁有一定脫困能力的SUV，場景适應能力上還要比很多SUV更好。
而日産剛剛也在牡丹江舉辦了冰雪挑戰，這台城市SUV與專精于越野的途樂、途達一同穿越叢林，完成冰雪挑戰，這考驗的就是其動力架構、四驅系統以及車身剛性，用實際行動來證明産品力，對于奇駿來說永遠比賬面資料更重要。
理性分析，新奇駿代表的是一種技術産品的完美更新，對于這個時代的使用者群體來說，有智能、能越野的SUV，其實吸引力才更強。