自動駕駛将在今年迎來更嚴格的監管已是事實，但有了規則，有了規範，反而有利于新技術的交流與應用。人類正在渡過對自動駕駛和人工智能的恐懼期，它意味着規範正成起作用。
文|智駕網 黃華丹
2021年是圖森未來的高光時刻，首先是成為自動駕駛IPO第一股，之後雖然股價起伏，但在去年底，圖森未來的無人駕駛卡車實作全球首次全無人路測，其自動駕駛業内優等生的身份可謂當之無愧。
但日前圖森未來與美國政府的一項協定引發了國内自動駕駛公司的廣泛關注和熱議。
美國時間2月22日，财經媒體彭博社報道稱，圖森未來與美國政府達成協定，以解決圍繞其自動駕駛卡車業務以及該公司與中國關系的安全問題，其中兩名新浪董事被要求在任期結束後退出董事會。
▲圖森未來近五日股價走勢
鑒于大量中國自動駕駛公司普遍采取中美兩地甚至全球多地布局的模式，圖森未來與美國政府的這一協定似乎意味着這一模式正走入盡頭。
與此同時，據紐約時報報道，歐盟正提議立法，強制歐洲的公司之間共享更多的資料，目的是削弱官員們所說的少數大型科技公司對一些商業和工業資料的控制，這即是引發廣泛關注的歐盟《資料法》。
在這一尚未更新為法律的議案中，主張設立新規則，目的是在從智能電器到汽車等聯網産品産生的大量非個人資料中獲利的競賽中，幫助小公司跟上大公司的步伐。随着越來越多的裝置産生用于控制和監測的資料，如智能家居和工廠的資料，這個問題變得越來越重要。随着5G技術的推廣，這類資料量将呈爆炸式增長。
報道引述部分大型科技公司的抱怨稱：
該法案對它們構成歧視，實際上會迫使許多在歐洲營運的公司将更多資料存儲在歐洲，使用歐洲的服務商，而不是将資料發送到海外或使用美國公司的服務。
美國政府與圖森未來的協定和歐盟《資料法》在一定程度上似乎都在道出一個蒼白的未來：在智能駕駛領域，一套系統通行世界不再可能。
而在上周引發廣泛關注的大衆集團意在收購華為自動駕駛業務一事，國内媒體《界面》引述知情人士信源稱，雙方的确在洽談當中。大緻的合作形式是，雙方成立合資公司，該公司由大衆出資并控股，而華為提供技術，成為大衆的tier1（一級供應商）。今年1月從離職的華為智能駕駛産品線總裁蘇箐将加入該合資公司，擔任産品負責人。（更多報道：《大衆收購華為自動駕駛部門傳聞背後：世界汽車巨頭對自動駕駛東西分化的恐懼》）
同一領域一系列類似相關連事件的确給正處在發展期的自動駕駛蒙上了一層陰影。
智駕君通過查閱美國相關機構以及相關媒體報道意圖複盤圖森未來與美國政府一年來的多回合溝通與協商，以呈現一個全面的圖景，這一事件與其說是中美之間在自動駕駛以及人工智能領域信任的一次切割，毋甯說是世界主要大國在摸索确立各自的法理模式。
這種碰撞也有其積極意義。
首先智駕網通過查閱美國證券交易委員會相關檔案發現，圖森未來在2月18日向美國證券交易委員會送出的8-K表格顯示，在當日（2月18日），圖森未來與美國政府簽訂了一份國家安全協定。
根據該協定：
1.曹國偉（Charles Chao）和張怿（Bonnie Yi Zhang ）均同意在目前董事會任期滿後不再參選；Sun Dream Inc已同意不提名替代候選人或增加其在本公司的現有股權。曹國偉與張怿分别為新浪董事長兼CEO和新浪首席财務官。（編注：新浪旗下Sun Dream Inc是圖森未來投資方）
2.公司同意對某些資料采取限制通路并采用技術控制計劃。而據圖森未來首席行政官和法務官Jim Mullen表示，這些措施包括限制該公司中國部門獲得一些資訊，包括自動駕駛卡車業務的源代碼和算法。
3.公司還将任命一名安全官員和安全總監，在公司董事會下設立政府安全委員會，由安全總監擔任主席，并定期與CFIUS 監管機構會面并向其報告。
8-K表格是上市公司在内部或外部發生重大事件，可能會影響投資者決策時，需要向美國證券交易委員會送出的表格。
同時，美國外資投資委員會（CFIUS）結束去年披露的對Tusimple (Cayman) Limited（現稱為 TuSimpleHoldings Inc.）在 2017 年收購 TuSimple LLC的美國業務的審查，并确定沒有未解決的國家安全問題。
有媒體将其解讀為這是美國政府對中國自動駕駛揮起的大棒。
而據外媒FreightWaves報道，圖森未來CEO呂程在接受采訪時表示：“我認為這基本上算是美國政府開的一份健康證明。”
▲ 圖森未來CEO呂程
從中國媒體的視角來看，美國政府與圖森未來簽訂該項國家安全協定的主要原因還是在于保護美國本土的技術不流向中國。
“全世界的國家都希望把關鍵技術留在國内，”呂程說，“這和半導體或其他人工智能領域的應用沒什麼差別。”
随着調查結束，圖森未來将專注于把經過改裝的全無人Class 8 Navistar Internal LT卡車商業化。
這正是去年底進行全無人上路測試的那款卡車，很快圖森未來還将在德克薩斯對其進行全無人駕駛測試。
用一份安全協定換來結束調查，對圖森未來而言，尤其是對于一家上市公司而言，這無疑結束了一項重大不确定性事件。
那麼，這裡所提到的調查到底是怎麼回事？
關于這次調查，也有一份相應的8-K表格。
這份報告送出于2021年8月5日。
我們将當時表格中所送出的關于調查的事件梳理之後，事情的經過大緻是這樣的：
2021年3月1日，CFIUS要求圖森未來就新浪旗下Sun Dream Inc于2017年購買本公司可贖回可轉換優先股一事出具書面通知。随後，圖森未來與新浪共同起草了一份通知，CFIUS接受這份通知，并對相關事件進行審查。
2021年4月15日，圖森未來在美國納斯達克上市，成為全球自動駕駛第一股。
随後，CFIUS通知公司，作為其審查對象的交易是Tusimple (Cayman) Limited 于 2017 年收購 TuSimple LLC 的美國業務，而不是新浪投資。
Tusimple (Cayman) Limited是在開曼群島注冊的豁免公司，後根據特拉華州法律注冊合并本土化。
TuSimple LLC則是圖森未來聯合創始人侯曉迪博士于2015年底成立的加州單一成員有限責任公司。2017年，TuSimple LLC積累的有形資産被轉讓給TuSimple (Cayman) Limited新成立的子公司 TuSimple,Inc.，此後TuSimple LLC解散。
到2月18日，這項調查終于宣告結束。
在8月5日的8-K表格中，圖森未來強調：
“于2017年交易時，Tusimple(Cayman) Limited的大部分股份由侯曉迪博士、陳默和 Sun Dream Inc.持有。侯博士和陳先生均為我們的董事會成員。侯博士是美國公民。陳先生為加拿大公民，目前持有本公司約5.8%投票權的Sun Dream Inc.最終由一名美國公民控制。公司董事會的所有現任成員及其整個進階管理團隊均為美國或加拿大公民。”
和本次圖森未來與美國政府簽訂的國家安全協定相對比，事情就非常明顯了。
當新浪的兩名高層從董事會離任後，圖森未來的董事會将恢複全員均為美國公民和加拿大公民的狀态。
由此，再加上圖森未來同意限制其中國公司擷取部分算法和資料，以及設立安全委員會定期向CFIUS報告，最終換來了美國政府的安全感。
▲ Jim Mullen
Jim Mullen在接受媒體采訪時表示：“我們完全了解人工智能的敏感性，以及它與地緣政治氛圍的關系，我們将竭盡所能遵守該協定。”
這對于同時在中美兩地開展自動駕駛業務的公司來說無疑是一記重大的打擊。
但正如呂程所言，各國都希望把關鍵技術留在國内。
尤其是自動駕駛業務，關系的不僅是尖端技術，同時因大量高清攝像頭、雷射雷達采集大量道路資料資訊，無不牽涉各個所在國家的資料安全問題，這都加劇了敏感性。
這與前些日子鬧得沸沸揚揚的大衆欲收購華為自動駕駛部門一事确有某種關聯。
在彼時德國經理人雜志引述大衆下屬軟體公司Cariad的一名員工的話稱：
“我們需要不同于美國和歐洲的系統，否則，集團陷入中國與美國政府之間貿易争端的風險太大——中國可能會不讓車輛進入其市場。“
事實上美國不允許其資料流入中國也已經在進行之中。
不過這事實上無可非議，我們需要擔心的是，當各國都企圖将技術留在本國範圍内時，尤其在自動駕駛的初期階段，可能會引發标準的分裂、應用的分裂。
如果東西方市場的自動駕駛技術分裂為多套系統，無疑會加大自動駕駛初創公司的研發成本。
但我們也要看到一個事實，即目前無論是中國還是歐盟和美國基本上都确立了類似的原則，即資料本土管理不出境原則。
這種原則事實上早已在移動網際網路、手機、智能汽車等領域踐行這一原則。
以蘋果、特斯拉為代表的科技公司均已完成了資料伺服器設立在中國，資料不出境的原則。
事實上這種原則的确立對于帶有自動駕駛功能的汽車、無人車等智能機器全球化銷售是一種保障，可以說它為各國建立各自關心的安全問題提供了解決方案。
是以與其說是美國對中國自動駕駛舉起了大棒，毋甯說世界主要經濟體基本上确立了對無人駕駛進行治理的基本模式。
一個相對積極的資訊是，今天下午有消息，梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Kaellenius）歐洲時間2月24日在一次媒體電話會議上表示，奔馳希望今年能在美國獲得L3級自動駕駛汽車的許可，并正在與中國有關部門就此話題進行讨論。
康林松表示：“我們正在美國推動L3級自動駕駛技術的認證，并正在與中國有關部門就認證此類技術進行談判。”
此前他曾表示，奔馳希望今年将L3級自動駕駛技術推廣到歐洲以外的地區。去年12月，德國汽車監管機構準許奔馳在德國推出L3級自動駕駛系統，奔馳成為首家在德國獲批的汽車制造商。
奔馳L3級自動駕駛系統獲準以60公裡的時速在德國約1.3萬公裡的高速公路中使用。奔馳計劃在今年上半年向德國客戶提供搭載Drive Pilot系統的S級汽車。
有了規則，有了規範，反而有利于新技術的交流與應用。
人類正在渡過對自動駕駛和人工智能的恐懼期，它意味着規範正成起作用。
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