撰文 / 洪晗琪
編輯 / 冒詩陽
歐拉“停産”疑雲
“黑貓、白貓疑似停産”發酵近十天後，長城歐拉開始坐不住了。
2月23日深夜，長城汽車歐拉品牌CEO董玉東在歐拉ORA APP發文回應，稱黑貓、白貓兩款車型“是停止接單，并非停産”。
此前，有消費者稱，被歐拉經銷商的從業人員告知，經銷商已經接到廠家通知，歐拉黑貓、白貓接單日期截至2022年2月14日。
2月14日，公開信顯示，歐拉品牌确實向終端經銷商傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知。
這引發了車主的普遍擔憂。2021年歐拉品牌銷量13.5萬輛，同比增長140%。其中，黑貓、白貓車型全年累計銷量超過8.8萬輛，占歐拉品牌總銷量的65%。随着消息的發酵，現有歐拉車主開始擔心後續的保養、維修問題，此外，一款“停産”的車，保值率将大大下降。
如今，還有大量排隊等車的消費者，開始擔心提車是否會遙遙無期。對此，董玉東表示，黑貓、白貓并未停産，已接收的訂單将繼續投産，“我們會積極尋求原材料，争取最大的資源，快速實作已有訂單的傳遞。”并向使用者承諾，停止接單後，黑貓、白貓的所有售後服務将繼續保持，不受此影響。
至于為何停止接單，董玉東稱，這是“缺芯少電大環境下的無奈之舉”。
“目前黑貓、白貓等待向使用者傳遞的訂單量累計突破2萬台，按目前生産量計算，如繼續接單，新訂單的傳遞要等到2022年下半年。”董玉東稱。
“目前黑白貓主要是ESP中晶片供給不足，是全世界汽車行業面臨的晶片短缺問題。”或許是為平息使用者焦灼的情緒，董玉東透露，在上周，包括董事長魏建軍在内的三名長城高管，已經奔赴上海，“我們一直在‘催芯’的路上。”
對于這封公開信，排隊等車的使用者反應不一。
“按照新接訂單就得排到下半年的說法，這就是說上半年就能陸續傳遞車了。”一位歐拉使用者如此推斷。
但更多的歐拉準車主們，已經失去了耐心。在這封公開信評論區内，有使用者質疑，同樣是在“缺芯少電”的市場環境下，價格更高的歐拉好貓車型為何能做到按期傳遞？
在黑貓投訴平台，近百位歐拉黑貓車主發起集體投訴，稱長城汽車不按時傳遞車型，并疑似出現插隊傳遞現象。
集體投訴使用者稱，4S店原承諾車主們2-3個月可提車，但很多10月份下訂的黑貓車主，時隔4個月依然無法提車。他們還質疑歐拉方面排單的透明度情況，“1月上旬許多廣東地區的11月份訂車已經提前完成傳遞”。
對此，董玉東解釋道，優先供應的并非晶片短缺的ESP車型，“大家回報的10月份之後訂單提前傳遞的，其實是ABS+EPD的配置車型。”
黑貓、白貓不賺錢
事實上，即便歐拉品牌方對外界質疑“兵來将擋”，但從遠期來看，歐拉的确在調整兩款産品的定位。雖然黑貓、白貓兩款車仍然占據歐拉品牌銷量的大頭，但無論是所占銷量比例，還是盈利能力，黑貓、白貓都處境尴尬。
進入2022年，歐拉黑貓的存在感明顯下降。公開資料顯示，1月份歐拉品牌銷量為13229輛，同比增長28.9%。其中歐拉好貓1月銷量為9020輛，同比增長333.4%。相比之下，據乘聯會資料，歐拉黑貓1月銷量為3891輛，白貓車型則僅賣出318輛。
此外，這款小車給公司帶來了巨額虧損。董玉東承認，“以黑貓為例，2022年原材料價格上漲後，黑貓單台虧損超萬元。”
是以，在前述使用者看來，這并非黑貓車型訂單少，而是由于産能受限，制約了銷量增長。他們認為，這是歐拉在将有限的物料，優先供應給單車利潤更高的好貓車型。
在歐拉的産品線中，黑貓定價區間為5.98萬元-10.28萬元，白貓則為7.18萬元-10.68萬元，好貓價格區間則為10.38萬元-14.38萬元。
不隻是歐拉，晶片短缺以及由此帶來的成本上升，已經成為企業普遍面臨的困境。而這一背景下，車企生産很多産品變得不再“劃算”。
事實上，由于動力電池、晶片等成本上升，黑貓、白貓所在的A00級（小微型）電動車市場正在商業上變得難以維系。
由于補貼退坡，加上锂電池上遊原材料價格上升，歐拉所在細分市場的動力電池價格普遍上漲3000元以上。此外，新能源車總量的增加，此前可以通過新能源積分交易獲得的收益，可能也會下降。據了解，此前單個新能源積分可以賣到2000元以上，如今已降至1000元以下。
這些都進一步擠壓了低價産品的生存空間。事實上，歐拉的A00級産品售價區間已然高于行業，明星車型五菱宏光MINI EV的價格區間僅為3萬到5萬元。從行業來看，A00市場的産品已較多處于虧損之中。
“自2020年以來，汽車行業企業一直受到晶片短缺問題困擾，2021年更是深感‘芯’痛，國内外多家汽車企業是以減産或短期停産。”在今年1月工信部舉行的2021年汽車工業發展情況新聞釋出會上，工業和資訊化部裝備工業一司司長王衛明如此表示。
晶片供應短缺之下，不少車企開始試水“減配傳遞”，或采用供應商替代晶片保障産能，以鞏固市場佔有率。
2021年10月，理想汽車率先提出“減配傳遞”提車方案，稱由于毫米波雷達晶片供應嚴重短缺，針對原定于是年10月-11月傳遞車輛的使用者，可選擇3雷達版本車型（原版本為5雷達），并将在後續補齊剩餘雷達。若使用者不選擇減配版車型，則提車時間需要後延至同年12月。
此後，小鵬汽車、奔馳、特斯拉、上汽大衆也相繼陷入車輛減配風波，原因均指向了晶片供應不足。
據國家市場監管總局釋出的《汽車晶片案件答記者問》顯示，國内有個别不法商販、遊資集團惡意搶購晶片，囤積居奇、哄擡價格，造成部分汽車晶片價格持續上漲，有的上漲3-10倍，個别上漲達30-40倍。
進入2022年，晶片供應緊張狀态依然持續。據媒體報道，汽車半導體巨頭英飛淩已于日前向經銷商釋出通知函，稱半導體産能供需失衡将貫穿2022全年，成本結構上漲影響下公司已無法再自行消化成本，被指漲價意圖明顯。
不過，也有行業聲音認為，晶片供應短缺将在今年下半年有所緩解。
“目前，全球主要晶片企業已經在逐漸加大汽車晶片生産供應，建立産能也将于今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車晶片供應短缺情況将會逐漸緩解。”王衛明稱。公開資料顯示，博世、英飛淩均宣布将在2022年擴大投資力度，進行工廠擴産，以提高晶片産量。
歐拉轉型
但相比起晶片供應短缺這一行業沖突，有業内人士認為，将歐拉黑貓、白貓進行“鎖單”，長城歐拉更多出于成本層面的考慮。
進入2022年，晶片供應短缺、上遊原材料價格上漲成為了新能源汽車行業無法回避的話題。在新能源汽車補貼退坡、動力電池成本增加等多重因素影響下，新能源車利潤空間被攤薄。尤其是定價偏低的A00級車型，成本壓力愈發凸顯。
今年以來，包括上汽通用五菱、小鵬汽車、比亞迪在内的多家車企，相繼對旗下新能源車型進行價格上調，上汽榮威品牌産品也将在今年3月1日起進行調價。
有新能源汽車企業内部人士告訴《财經天下》周刊，“将成本壓力直接轉移到車價上，也需要考慮消費者的接受度，尤其是售價低的車型，三五千塊錢，可能就占到購車成本的10%了。”
在此次公開信中，董玉東也表示，針對原材料價格上漲問題，歐拉正在“積極尋找改善方法，制定改善政策。”
事實上，也有聲音認為，停産兩款售價相對低廉的車型，是歐拉品牌調轉船頭，開始為品牌中高端化讓路。
歐拉品牌相關負責人曾表示，未來歐拉将主要聚焦10萬元-20萬元價格區間的産品，并會向20萬元以上價格區間進攻。而黑貓、白貓兩款車型的售價區間，均在5萬元至10萬元之間。
另一邊，歐拉品牌将在2022年推出芭蕾貓、朋克貓、閃電貓三款全新産品，價格鎖定在10萬元-20萬元區間。
歐拉品牌的轉型，背後是長城汽車在新能源領域的雄心。
根據長城汽車此前釋出的2025戰略，到2025年，長城汽車将實作全球銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。而在2021年，長城汽車新能源汽車業務累計銷量為13.7萬輛。這意味着，長城汽車需要在4年時間内，實作新能源汽車銷量從10萬輛級别到300萬輛級别。
為此，長城汽車将歐拉品牌、魏牌和沙龍品牌布局為新能源車業務的三大品牌，分别對應從低到高的不同級别細分市場。
在業内人士看來，加大新能源化、智能化轉型力度，往往意味着巨額資金投入，這對企業盈利能力提出了更高的要求。事實上，根據公開資訊，未來五年，長城汽車僅研發投入即将達到1000億元。
但據長城汽車财報顯示，在過去六年裡，從2016年至2021年前三季度，公司單車毛利率呈現波動式下降趨勢，從24.46%跌至16.58%。由此可見，提升旗下子品牌的單車盈利能力，也成為了長城汽車新能源轉型的題中之義。
對此，董玉東也承認，稱從整體戰略來看，歐拉将越來越注重15萬-20萬元的腰部市場，“而不是在底部市場糾纏。”