1月銷量的微跌，給全年的銷量走勢奠定了基調。
這個基調的含義有二：
1. 新車市場整體規模相比2022年不會發生大的變動。
從去年8月起，新車銷量連續出現下滑，這其中有2020年下半年消費補償造成的高基數原因，也有部分明星車企、明星産品沒有跟上消費疊代的緣故。
但是從2022年開始，一方面同比基數常态化，沒有太多的黑天鵝要素，另一方面品牌格局已進入新的列強時代，很難有具備絕對體量優勢的主體。車企在銷量以外，會更加注重結構性增長與盈利性增長，換言之銷量在車市存量時代、産業變革時代，不是車企唯一關注的要點。
2022年車市在整體體量趨穩的前提下，會呈現出更強的結構變化與頭部集中效應。
2. 新能源市場擴張遭遇不确定因素。
2021年拉動新能源市場高速增長的主要因素是代步車市場、主流插電混動市場、高端主流純電動市場和高端插電混動市場。但是自2021年下半年開始的動力電池原材料成本瘋漲，疊加動力電池供應不足，對代步車市場産生較大的影響。
成本敏感型的代步車，無論是選擇漲價應對，還是暫時砍掉産品線應對，都會讓這個已經在三線以下城市紮根的細分市場出現阻力，已經培養出的消費習慣将可能被壓制。
是以，2022年電動車市場的增長，需要依靠更多主流車型與高端車型的努力。在去年底新能源汽車銷量占比連續突破20%後，1月回退至13.9%，是目前新能源市場短期承壓的展現。
基于國内車市的格局變化，以及對消費洞察的疊代，《童濟仁汽車評論》将在2022年對每月車市銷量解讀的内容形式進行革新。除綜述篇外，不再根據傳統意義上的車型、級别等進行歸類、排序、解讀，而是從實際用車場景和消費需求出發，從代步車、主流車、高端車三個次元進行市場銷量分析，對當月銷量的關鍵特征、車市大事件、潛在趨勢等進行研判，希望對汽車行業相關從業人士，有更大的參考價值。
