作為汽車行業兩端的巨頭，曾經合作過、有一款RAV4 EV純電結晶的豐田和特斯拉，在未來的發展道路上，究竟是殊途同歸，還是你死我亡，誰将笑到最後？
作為燃油車最後希望的豐田汽車，最新的消息是全新純電動SUV bZ4X，即将全球上市，還有網友曬出手動擋系統的專利。今年年中，位于天津和廣州的兩座新能源汽車專屬工廠将會投産，與比亞迪合作的首款純電轎車也将正式亮相。
作為新能源汽車的頂梁柱，特斯拉在自動駕駛系統之外，開始在車身上動心思，比如全新動力電池的車身結構，還有前後一體化的壓鑄零件等等。在汽車鐵盒子從不花心思的特斯拉，如今卻要引領汽車工藝和制造的革新發展麼？
在對其電動汽車發展緩慢的批評聲中，豐田說，如果有哪一輛車，消費者一定會購買，請你一定要告訴豐田，它會幫你生産出來。
在某種先進動力電池的傳言中，特斯拉的白眼翻到了火星上去，如果真有什麼先進電池技術，怎麼的就應該找它這家全球第一的電動車企合作吧？
一家是行業翹楚，日本工業的絕對代表；一家是新生力量，美國創新夢工廠的産物。前者剛剛成為全球和美國市場年度銷量冠軍，在中國這個最大的汽車市場全面發力；後者則已經在北美、中國和歐洲建設新工廠，每年翻倍增長的狂奔。
豐田和特斯拉究竟在争奪什麼？
對豐田來說，它所代表的是百年汽車工業，車是一個工具，人的因素在這裡占據着絕對的主導地位。從開奔馳坐寶馬，再到豐田對品質和穩定性最至高無上的追求，車從來都是為人服務的。
我們經常說豐田的某個車型可以傳三代，但我們卻也能看到它對整車制造的浪費和成本的控制，相關車型的低油耗和高穩定性，售後保養和維修的低成本，最終一切都是為了人。
對特斯拉來說，它代表的是汽車工業的革新，而革新對于特斯拉而言，曾經是生産傳遞的延遲，汽車品質細節和穩定性的不足，還包括新技術快速更新疊代所帶來的“白老鼠”效應。
比起新能源汽車，自動駕駛FSD更是特斯拉的未來目标。當自動駕駛最終實作，汽車真的就隻剩下工具這一角色，什麼駕駛樂趣、什麼操控感，都不再重要，因為人不再成為汽車行駛必然因素。
在越來越嚴苛的排放标準之下，豐田快速普及油電混動系統，既滿足法規标準又能保留汽車原有的面貌，甚至還能持續更新大排量車型，研發氫能發動機，甚至有可能在純電動汽車引入手動擋。
在豐田的汽車研發和制造過程中，人被放在一個最為重要的位置。TNGA架構的到來，不僅僅讓汽車設計更為個性化、汽車操控更具樂趣，更是企業在全流程消除不必要的浪費，打造一輛适合使用者的車。
特斯拉在追求汽車本身的極緻進化，曾經需要多道工序才能完成的一個零件總成，如今僅僅是一次壓鑄就可以完成。生産效率的提高、車身結構的優化和輕量化，讓汽車本身得到全新的發展。
然而，車主花全部價錢買下全套配置的特斯拉，另外還需要購買軟體才能享用。當電動汽車的保險費用似乎有上漲趨勢之時，特斯拉的新車身工藝會不會進一步推高使用者在保險費用的支出？畢竟以前可能隻需要換幾個零件，現在說的是一個總成的事情。
人買車，應該是為了駕駛汽車吧，不是嗎？
從首款全新純電動SUV——bZ4X到雷克薩斯的全面電動化，雖然實際動作還是未知之數，作為後來者，豐田在電動汽車已經展現了全新的誠意。
不管是異形方向盤，還是線性轉向系統，不管是豐田專屬的甯德時代動力電池生産線，還是在10年後可保持90%容量的動力電池，豐田似乎已經做好了準備。
不管中控系統有多麼糟糕和落後，豐田的電動汽車依舊保留汽車的駕駛樂趣。就讓你專心開車，無需注意其它所謂的中控大屏和語音互動。
人類買車，不就是為了從一個地點到另一個地點嗎？
從Roadster的簡單開端到Model Y引發的電動汽車大普及，作為開創者，特斯拉撕裂了整個汽車市場，并且觸發了多年來電動汽車和燃油車對立局面。
不管是自動駕駛系統，還是從超長續航到普及超充站的電動使用便利，特斯拉以一己之力完成了電動汽車大有可為的模範樣闆，它讓整個世界做好了變革的準備。
特斯拉的FSD最終自動駕駛終将有一天會到來，在這之前，人類就權當是其中的過渡吧。
對于豐田而言，車就像是家庭的組成成員，無需燈紅酒綠；而對于特斯拉而言，車更像一輛便利的網約車，使命必達。
在這個新舊汽車時代更替的過程中，豐田的未來可能是特斯拉，而特斯拉的未來絕對不是豐田。雙方都在這個時代交彙處開懷大笑，但誰能夠笑到最後？是堅守的豐田，還是革新的特斯拉？
這取決于車在人類心目中的位置，這輛車究竟是豐田的，還是特斯拉的，未來都不重要，重要的永遠都是人。
是以，如果豐田的人碰上了特斯拉的車，你會站在哪一邊？
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