保時捷計劃獨立上市：跑車“豪門”拉開轉型大幕

21世紀經濟報道記者 彭蘇平 上海報道一錘定音。保時捷确定要獨立上市。

當地時間2月22日，大衆汽車集團在其官方網站上釋出聲明稱，正在與保時捷汽車控股公司就保時捷潛在的IPO進行讨論。

保時捷汽車控股公司是保時捷的最大股東，大衆和它已經就一份架構協定進行了談判，協定将作為保時捷未來上市的基礎。

2月22日，保時捷中國舉行年度業務溝通會，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹也對公司獨立上市一事進行了回應：“保時捷中國是保時捷集團的一部分，談及是否上市，保時捷中國無法做出任何決策，上市與否要由大衆汽車集團和保時捷董事會共同決定，并不是由保時捷自己決定。”

大衆也在聲明中表示，上述架構協定的達成還需要大衆集團管委會和監事會準許，尚沒有最終決定，目前保時捷能否上市也在接受進一步的評估。

作為盈利能力最強的汽車制造商之一，保時捷的估值将達900億歐元左右，如果IPO成功，可能成為德國曆史上最大的一次公開募股。

根據大衆汽車集團的第三季度财報，在2021年前9個月，保時捷創造了約34億歐元利潤，約占大衆汽車集團整體汽車業務的34%。

“保時捷一直秉承着财務資料方面保持非常高的盈利性承諾，是以近幾年，保時捷在中國市場和全球市場的财務表現都非常穩定，銷售回報率達到15%。”保時捷中國副總裁及首席财務官洪聲表示。

業内普遍分析認為，保時捷上市或與大衆汽車集團以及自身的電動化戰略相關。在汽車行業的電動化浪潮之下，車企轉型需要巨額資金，分拆出去獨立上市，無論是對于保時捷自身還是大股東大衆汽車集團來說，都是獲得更多資金的高效方式。

保時捷已經開啟了電氣化方面的積極轉型，以其最大單一市場中國為例，去年保時捷整體傳遞量共有95671台，其中電氣化車型新車傳遞量占比達到18%。而從長期規劃上看，保時捷計劃，到2025年電氣化車型傳遞占比達到50%，到2030年達到80%。

在電氣化程度更高的中國市場，保時捷已經着眼未來進行了清晰布局。除了引進更多車型之外，保時捷還加強了相關基礎設施的建設，例如充電網絡，盡管其家用充電樁覆寫率高達92.3%，但公共充電設施仍是布局重點。

電氣化之外，數字化是保時捷的另一轉型方向。去年1月，保時捷中國數字化部門成為一家獨立營運的公司——保時捷（上海）數字科技有限公司（下稱“保時捷數字科技”），已率先開啟了保時捷在華數字生态建設的步伐。2022年，保時捷還将在中國落地研發分支，以将中國市場的需求轉化進入量産車型。

此外，保時捷還專門設立了團隊布局創新業務，除了上述保時捷數字科技，還有保時捷中國内部的創新團隊，以及專注于風險投資的團隊。值得一提的是，此前保時捷旗下的風險投資公司——保時捷創投還投資了蔚來資本，将其在汽車行業的投資觸角延伸。

從在中國市場的布局，可以窺見這家跑車“豪門”在汽車行業電氣化、智能化浪潮中的轉型步伐。

保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹

電氣化車型初戰告捷

電氣化車型新車傳遞量占比達到18%，比上一年增長8個百分點，保時捷的電氣化政策已經取得初步成果，在中國市場領跑傳統豪華汽車品牌。

目前，保時捷向中國共引進了 16 款純電和插電式混動車型，包括Taycan的4款車型、Cayenne E-Hybrid的四款車型以及Panamera E-Hybrid的4款車型。其中，首款純電動跑車Taycan經曆了首個完整銷售年，共傳遞7315台，訂單量是前一年的2倍多。

Taycan總體銷售規模看似不大，但取得這個成績已屬不易，這款車平均售價在100萬左右，在電動車市場裡是非常高端的産品。

Taycan的表現得到了業内的認可。吉利控股集團的進階副總裁、路特斯集團CEO馮擎峰此前曾對21世紀經濟報道記者表示：“Taycan作為一款定價百萬以上的超高端産品，一個月能賣到700多輛，這樣的市場回報是很優秀的。并且Taycan的産品政策是向下打一個檔次，競品目标是定價在90萬的産品，我相信這個市場政策推出後，它的市場佔有率将繼續放大。”

被吉利收購的跑車品牌路特斯也在進行電氣化、智能化的轉型，路特斯家用車的價位也會在百萬左右，基本對标Taycan，顯然，Taycan的表現也在很大程度上給予了路特斯轉型的信心。

作為保時捷從内燃機時代向電氣化時代過渡的“橋梁”，Taycan不錯地完成了它的使命。一個細節是，在中國市場，72%的Taycan使用者是首次選購保時捷車型。

短期内，Taycan仍将是保時捷電氣化的主打産品。嚴博禹表示，今年保時捷将把Taycan 家族中兩款最高端的旗艦車型——Taycan Turbo和Taycan Turbo S 引入中國，上市以來，兩款車在海外市場已表現不俗。

值得一提的是，作為一個豪華品牌，保時捷在充電網絡上的布局上也不遺餘力。盡管保時捷擁有業内最高的家充樁安裝率（去年達到92.3%），但公共充電網絡的搭建也是保時捷電氣化的重點。

“我們在不停地做充電戰略部署。”嚴博禹表示，現在保時捷已經在全國安裝了近220個保時捷尊享充電樁，還有遍布全國200多個城市的超過38萬個第三方充電樁，“這些才能讓保時捷新能源車主有出行信心，讓他們知道無論去哪裡都可以找到充電設施。”

保時捷在充電網絡的搭建上，也追求相對較高的标準，以提升車主的使用體驗。這展現在多個方面，例如保時捷在業内較早地布局了800V充電，在百餘家經銷商充電站處落地，再例如保時捷雖然也接入了第三方充電樁，但并不是“來者不拒”，而是選擇品質更好的樁。

擁抱中國創新生态

在汽車行業數字化、智能化浪潮席卷之下，中國市場已成為衆多車企發力的前沿陣地，保時捷也在積極擁抱變革。

去年年初，保時捷成立了保時捷數字科技，希望能夠深耕中國市場，及時地了解中國市場消費者對數字化的需求。據介紹，保時捷數字科技聚焦三大業務方向，包括數字化産品、車聯産品與服務以及客戶創新。

保時捷中國數字化團隊的負責人張駿峰表示，保時捷數字科技脫胎于保時捷中國的數字化部門，獨立為一個公司的重要的目标之一是，要在本土的數字化體驗方面投入更多，智能座艙是車聯産品的一部分，也将是數字科技的重要業務——“但這需要過程，是以敬請期待。”

為了更好地滿足中國市場的需求，在數字化、智能化方面更進一步，保時捷今年還将在中國設立一個研發分支。

“我們發現，目前很多汽車研發的業務不能在德國進行，或者說在德國不能充分了解，更重要的是不能測試，因為德國沒有相應的生态系統和技術基礎。是以，經過深入研究，我們達成一緻，希望在上海建立一個德國研發中心的分支。”嚴博禹表示。

據悉，研發分支的第一批德國員工已經來到中國開始搭建架構，未來幾周會有越來越多的德國員工到來，4月或5月，研發分支的第一批同僚将正式到崗。“很重要的一點是，他們會和德國保持密切聯系，将中國研發分支的重要資訊回報給那邊。他們也會與這裡保時捷工程部、保時捷數字部和北京的同僚一起工作，為未來在自動駕駛、連接配接性、電動駕駛、充電等方面找到特定的解決方案，這些解決方案是保時捷為中國市場制造的，并會整合到我們在德國開發的汽車上。”嚴博禹強調。

在加強内部團隊建設的同時，保時捷也在積極擴大外部生态圈。目前，保時捷有三個團隊在布局創新業務，一是保時捷中國的創新團隊，一是保時捷數字科技，還有一個是專注于風險投資的團隊。

洪聲介紹，在保時捷關注的幾個領域，這三個團隊将在國内接觸初創公司和初創團隊，這些領域保時捷的創新戰略有關，比如如何提高産品體驗，如何提供更先進的工業企業解決方案，如何幫助企業進行可持續發展，還包括和人們日常相關的生活方式和出行方式，等等。

“在選擇初創團隊方面，我們首先要看他們的初衷和我們的戰略是否有共同點。不僅僅是通過财務投資的方式加入初創公司，我們也希望有機會和他們合作。”洪聲介紹，從初創投資的角度，他們也希望看到這些初創公司能夠順利進行A、B、C輪的融資，并且能夠達到上市的标準，“在财務上達到中長期的盈利，這也是我們的目标之一。”

保時捷敏銳地嗅到了數字化、智能化的強大需求，與中國市場的特征有關。中國汽車市場正在呈現年輕化的特點，保時捷也不例外，據介紹，保時捷中國車主的平均年齡僅有35歲，有10% 的車主來自于Z世代、Y世代，即95後、00後，該比例還在不斷地增加。

“在北美和歐洲，保時捷車主的平均年齡約為53歲，而且主要是男性客戶。我們非常高興地看到在中國客戶越來越明顯的年輕趨勢，而且男女車主的比例大概是50：50。和其他市場不同，在中國，保時捷一直希望抓住Z世代和Y世代客戶的生活方式座駕選擇，我們願意成為一個年輕的、能吸引未來人群的跑車品牌。”嚴博禹表示。