奧迪Q7從來都是豪華中大型SUV市場的硬通貨，而在Q8這台SUV跨界車到來之前，它也是奧迪品牌在SUV領域的旗艦。相比于奔馳GLE級等專注于“乘坐”的競品，奧迪Q7一直以來在嘗試着對其更多科技成果。盡管舊款車在進行綜合豪華對比的時候會遜色于另外兩家同級競品，但經曆過重大的中期改款後，其除了再度提升科技表達外，設計上也開始有了Q8的影子。
S-Line運動外觀套件出現在了每一台奧迪Q7身上，包括我們看到的全新樣式格栅、導流孔、側裙運動包圍，乃至是帶有氣孔中網樣式的後保險杠結構等等，都有了運動擾流的影子。
當然，S-Line帶來的運動氣息最集中表達還是在于蜂窩中網導流孔外圍的金屬擾流面闆，還有側身底盤包圍内的獨立裙邊，這一系列獨立存在于底盤結構之外的額外套件，都在拉近它與奧迪Q8支之間的距離。
不過，從側後方向來看，奧迪Q7身上的商務質感還是暴露了出來，包括為便于後備廂貨物載卸異形尾門、緊緊貼合保險杠上沿的刹車燈，還有由寬大金屬件裝飾的排氣與運動護闆結構，這些都是提升車輛視覺檔次感的關鍵所在。
車艙之内的布局與設計會強調奧迪Q7之于同級競品的科技感優勢，但我們第一時間看到的還是大尺寸的混搭裝飾材料。
比如在中控台頂層帶縫線的皮革軟包、中控屏周圍的鋼琴烤漆面闆、中控台下邊緣的木紋飾闆等等，這些材料均保持着高檔次規格，同時也實作了左右橫向一體貫穿，在通過資訊娛樂硬體表達科技感之前，豪華氣質先是彌漫了全車艙。
科技方面，12.3英寸數字儀表盤、10.1英寸主觸控屏、8.6英寸副觸控屏以及全彩擡頭顯示系統構成了駕駛艙的四屏關聯，或許缺少流媒體後視鏡會是一個小缺失，但MMI系統已經達成了豐富的資訊顯示、網聯娛樂、智能互聯等功能。
客觀來說，MMI的車機界面UI設計堅持扁平化的樣式上手會很友善，但設計會顯得不那麼足，生硬的圖示與菜單有些會讓人像是以前的手機塞班系統。
安全方面，全系标配的氣囊并不多，最讓人想不到的就是即便是87萬元的奧迪Q7頂配也需要額外付費裝配後排側氣囊，而配合L2級駕駛輔助駕駛系統而存在的交通辨別識别也在選裝清單（駕駛輔助包）之中。
但值得一提的是，駕駛輔助包中包含了主動式車道保持、整體式預安全系統前部版以及支援自适應巡航系統的雷射雷達，準L3級可能有些搞噱頭的意思，但絕對是超過了L2級别自動駕駛的。
其它配置，奧迪Q7有主動式啟閉進氣格栅、感應式電動尾門、無線充電闆、帶後排控制的多區獨立空調、車載香氛系統以及後排手動遮陽簾等等，至于說23喇叭B&O音響、後隐私玻璃、後座加熱、帶位置記憶電動方向盤等等還是付費項目，這應該也是該級别車型的“通病”吧。
畢竟是有5067/1970/1712(1731)mm的車身尺寸與2999(2996)mm的車身軸距，堅持采用雙排7座布局的奧迪Q7達成了較實用的後兩排座椅設計。177cm的乘客在第二排擁有1拳半的頭部空間，并可實作腿部1-2拳間的調整；而保持第二排1拳腿部空間時，乘客坐入第三排，頭部尚有餘量，但膝蓋幾乎已經頂到了前排，成年人坐入沒什麼難度，但并不會感覺到寬敞，整體而言還是适合嬌小身材的使用者。
動力系統，奧迪Q7在進入中國市場後提供了45TFSI、55TFSI兩張銘牌，并全系比對quattro全時四驅系統與8AT手自一體變速箱，45TFSI車型對應的是一台最大功率為180kW(245Ps)、最大扭矩為370N·m的2.0TFSI發動機，55TFSI車型對應的則是一台最大功率為250kW(340Ps)、最大扭矩為500N·m的3.0TFSI發動機，後者可在5.9秒内破百、達成250km/h的最高車速。
從加速能力來說，奧迪Q7與奔馳GLE級是完全相同的，但有quattro支援的前者起步與爆發的表現都更穩健，機械扭矩限滑差速器在其中扮演了很重要的角色。盡管主動式四輪轉向技術是個選項配置，但奧迪Q7自身的電動助力轉向系統已足以幫助它避免曾經“傻快”的公路表現。
當然了，盡管前後橋全是多連杆，又有quattro全時四驅、又有空氣懸架系統，可奧迪Q7快速過彎時的重心控制還是不那麼穩當，或者說是不是每一次轉向過彎都同樣穩定，這跟超大号車身脫不了幹系，也是一台城市SUV無法擺脫的問題。