我是如此深愛德國，以至于我希望有兩個德國。——莫裡亞克
科技的進步給生活帶來的好處展現在了方方面面，而交通毫無疑問是其中非常突出的一個。
從前，人們若是想要出行，通常隻能借助船、馬匹等交通方式，從出發地到達目的地，毫無疑問，要經過漫長的時間。
可現在，在科技發達之後，人們若是想要出行，可以選擇乘坐飛機、火車以及私家車，速度與之前相比提升了不止一點半點，通常在以前要十幾天甚至一個月才能到達的地方，現在隻需要幾個小時。
交通的便利縮短了人們之間的距離，也讓地球變得更“小”，但是即便交通再便利，也沒能縮短一個特殊的地方，即使那裡的兩個城市隻有“一牆之隔”。
這便是“柏林牆”。
一、柏林牆的誕生
若是想要了解柏林牆，那就不得不提起二戰時期的那段曆史。
衆所周知，德國是挑起二戰爆發的國家之一，同時也是二戰的戰敗國。
作為落敗的始作俑者，德國最終的下場自然不會很好，戰争結束後，德國不僅要承受一筆巨大的經濟賠償，還要被分割領土，将國家劃分為了幾個區域，由英、美、法、蘇這四個國家占領。
按理來說，這樣的鼎立局面一旦形成，就很難被打破，但是德國偏偏等來了這個“機會”，因為美蘇之間爆發了戰争。
這兩國之間的對峙讓局勢發生了巨大的變化，德國被英美法三國所占領的領土進行了合并，與此前蘇聯所占領的地方分庭抗禮，德國重新被劃分成了東德和西德，東德仍然歸蘇聯，西德則歸英美法治理。
這一次的局勢變化持續了漫長的半個多世紀。
在這些時間裡，東德和西德都在向前發展，隻不過與西德相比，東德的發展速度實在是過于緩慢。
當東德的人還在“吃糠咽菜”時，西德的人們依然過上了紙醉金迷的富足生活。
這樣東德的百姓們非常不滿，是以每年都會有人想盡辦法脫離掌控，從東德逃到經濟更發達的西德去。
短短幾年的時間裡，東德的人口流失了将近三百萬，這是一個十分可怕的數字，東德是以陷入了經濟發展的停滞階段。
經濟的落後導緻人才的流失，而失去大量人才後經濟又會更加停滞不前。
對東德來說，這樣的局面俨然是一種惡性循環，他們必須想出對策來改變現如今的局面。
于是，在1961年的時候，德國開始了行動。
他們在西柏林的邊界修建起了一道“通天”的圍牆，并且在圍牆邊緣全都裝上了帶刺的網，希望用這道牆來徹底阻隔東西德國之間的往來。
二、“一牆之隔”
東德原本以為，隻要有了這道牆的存在，牆内的百姓們就不會再一心想着往西德跑。
可是，他們低估了人們對于“吃飽穿暖”這一最基本的生活需求的渴望。
即使這道柏林牆上有再多的阻礙，為了溫飽的生活，很多人仍然願意去試一試。
于是，在這道牆建成之後的每一年，東德都會湧現出數以千計的人想方設法地翻越這道圍牆。
有的人希望能夠智取，是以他們特意鍛煉自己的身體，讓自己能夠做到異常柔軟，而後藏在汽車的後備箱或者是引擎當中。
有的人則甯願冒險，是以幹脆利落地跳進河裡拼命遊過去，或者是自己制造出一個熱氣球，試圖從天空之中飄過去。
當東德的人們想要跨越這道牆的願望過于強烈時，他們基本上把所有能想出來的、能用到的辦法全都試了個遍。
在這樣的不懈努力當中，有人成功了，實作了生活品質的巨變，也有人失敗了，付出了被捕甚至是付出生命的代價。
在東德百姓們眼裡，這道牆簡直罪大惡極，阻擋了他們的一切未來。
可是在柏林牆邊的軍隊眼裡，這些人就像是“上趕着找死”一般，讓他們不得不一次又一次地擴大兵力，阻止這些麻煩的人。
眼看着柏林牆的防守越來越嚴格，人們所能想出的辦法也全都用光了。
有人開始開辟全新的思路，那就是，既然不能直接跨越這堵牆，那為什麼不通過繞路的方式，從别的地方進入西德呢？
于是，有人開始研究世界地圖，發現如果從東德出發，經過一些國家後抵達中國，再從中國的香港到達英國，就能夠在最後從英國進入西德。
應該說，這确實是一個好辦法，除了需要繞“一些”遠路以外，比單純的跨越這道牆更加安全。
可這“一些”可是一個龐大的工程，将這條路線上的所有路程相加，要走上幾萬裡的路，耗費好幾年的時間。
三、柏林牆的倒塌
僅有“一牆之隔”的兩個地方，最後卻要繞到中國，走幾萬裡才能到達對面。不得不說，這對德國的百姓們來說是一件十分悲哀的事情。
幸好，這樣的悲哀隻持續了幾十年的時間，人們在1989年的時候迎來了新的希望。
1989年，德國的局勢發生動蕩，東歐劇變更是讓這柏林牆的存在再次産生了極大的争議。
在這個時候，一位叫做克倫茨的政治家上台，他做的第一件事就是下令鑿開了柏林牆。
這道存在多年的牆在東德和西德百姓們的見證下，轟然倒塌。
所有人的心中都産生了難以言喻的激動，因為這意味着從此以後，東德的人們終于不用再費盡千辛萬苦進入西德，生活在兩個地方的人終于可以團聚，德國也終于不用再面臨分裂的局面了。
現如今，柏林牆雖然已經被拆除，但是仍然保留着一定的曆史痕迹，是以，每年都會有無數的遊客來到這裡，對這道隻存在在曆史中的牆進行參觀，感受它身上曾經存在過的沉重曆史。