在你的印象中，以寶馬為代表的傳統豪華汽車品牌形象是怎樣的，是西裝革履、舉止優雅的紳士般一絲不苟，還是正襟危坐、不苟言笑的老古董那般難以相處？很顯然，寶馬并非此類角色，甚至相比于競争對手，寶馬在與年輕人對話這方面，占有着不小的先天優勢。
作為豪華品牌中以運動和操控廣為人知的寶馬，早就憑借自身優勢和獨特氣質，與彼時的諸多年輕消費者打成一片，時至今日，寶馬依然是當下不少年輕消費者心目中的駕駛者之車。而作為傳統燃油車時代的王者，BMW i品牌要做的，無非是在新能源時代，率先打造屬于自己的新語言。
BMW i4是寶馬品牌的全新純電動四門轎跑車，是寶馬全新“i”系列的重磅車型之一。在2021年9月16日，BMW i4在中國北京釋出。
昨日，寶馬集團官方宣布，BMW i4正式上市銷售，推出eDrive40和M50兩款車型，官方指導價官方指導價分别為44.99萬元和53.99萬元。雖說此次寶馬是有備而來，不過，寶馬i4兩款車型的價格遠超國内熱門車型特斯拉Model 3，它有實力和風頭正勁的Model 3過過招嗎？
BMW i的專屬設計
BMW i4的外觀造型采用了全新的BMW家族設計語言，為了與燃油版車型進行區分，車身多處細節都進行了調整，另外作為M家族的首款電動車型，新車裝備了大量的空氣動力學套件，不僅能夠突出視覺上的運動感，也可以收獲更佳的性能表現。
車頭部分最抓人眼球的就是碩大的“雙腎”格栅，這個“大鼻孔”的美醜争議一直未曾停休過，相對于燃油版的4系，i4内嵌格栅不再是傳統開口樣式，而是采用半透明材質的封閉設計，該位置不再承擔進氣功能改為“智能面闆”，内部容納了諸多應用于駕駛輔助功能的傳感器，包括：毫米波等多種雷達、攝像頭以及其他傳感器，可讓車輛實作各種自動駕駛輔助功能。
經典的天使眼在BMW i4上又有了全新的演繹，造型變得狹長而扁平，内部結構也更為豐富。值得一提的是，除了标配的矩陣式LED頭燈外，還可以選配BMW最新一代的雷射大燈，其照射距離可達500米。
此外，i4在很多細節上都加入了專屬的元素，例如前中網處的藍色i辨別，前後車标Logo以及擋杆和啟動按鈕的藍色烘托等等，都盡可能地将新車新能源的身份向外散發。
雖然已經不再擁有排氣尾管，但設計師還是保留了車尾下包圍兩側的梯形裝飾。車輛還采用了分開設計的慢充和快充接口，分别設定在主駕側前翼子闆處和副駕駛側後方傳統“加油口”位置。
大家往往看到了i4傾向于4系轎跑車型的外觀，而對BMW的内飾不抱什麼希望。事實上，BMW i4是繼寶馬iX之後第二款率先應用曲面一體式顯示屏的車型，簡潔的内飾布局為新車帶來了十足的新鮮感和科技感。
在帶來更具科技化視覺效果的同時，也讓新車的内飾告别了“保守”的設計造型，真正做到内外步調一緻，全面進化。除了科技感的提升，帶來的人機互動以及功能性豐富性的提升足以媲美新勢力，這一點在iX上也可以窺探一二。
BMW最新的iDrive 8.0系統，它不僅适應國情地內建了很多第三方的應用（比如車載微信、騰訊小場景、QQ音樂等），并且支援自然語言的喚醒與指令，同時整個界面的UI和色彩搭配也是令人挑不出毛病，這些都足以可以看出寶馬對中國消費者的重視。不過，iDrive 8.0系統并非完美，功能豐富的它依舊沒能自帶百度/高德地圖，若要導航的話，還是老老實實連CarPlay吧。
與此同時，豪華品牌一貫的氛圍營造無須擔心，車内将配備座椅通風加熱、Sensatec合成皮（eDrive40車型）、Vernasca真皮（M50車型）和BMW個性化皮革裝飾、氛圍燈、哈曼卡頓環繞音響系統、碳纖維飾條等配置，并支援主動巡航控制、倒車輔助等40種駕駛輔助功能。
運動是靈魂
抛開外在，咱們來看看新能源時代下的BMW還有原來的味道嗎？首先是i4 eDrive40，新車搭載了寶馬第五代e Drive電驅技術，與之比對的80.7kWh的超薄811型鎳钴錳三元锂離子電池可實作續航590km（WLTP标準）。動力方面，新車采用後置單電機驅動，電機最大輸出功率250kW（340Ps）、峰值扭矩420N·m，零百極速5.7秒。
而BMW i4 M50采用雙電機四驅布局，最大功率可達544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s；與之比對的80.7kWh的超薄811型鎳钴錳三元锂離子電池，可實作續航510km（WLTP标準）。
請放心，即便是入門版的i4，寶馬也并沒有因它是電動車的身份而閹割掉它的運動屬性。i4全系标配後軸空氣懸挂，以及工程師專門針對該車的運動性調校。至于聲浪模拟這個功能，有肯定比沒有強。
不過加錢總歸是硬道理，i4 M50還配備了量身定制的自适應M懸架、特别調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統、額外的車身加強部件及M制動系統等創新技術使車輛的動态性能更加極緻。
此外，BMW i4支援200kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電10分鐘，續航裡程即可增加 150km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。
寫在最後
用“龜兔賽跑”，來形容新勢力造車企業與傳統企業在電動化戰略上的發展一點也不為過。起初的新勢力們以各種未來科技和全新理念引人關注，很多人開始質疑為什麼傳統車企們視而不見？其實不然，傳統車企們在醞釀一次真正的厚積薄發。
早已功成名就的巴伐利亞發動機制造廠并沒有在電動化浪潮中偃旗息鼓，而是重磅疊出。接下來，純電動BMW 5系、BMW 7系、BMW X1等衆多純電動車型也将相繼面世。而這也是寶馬作為一個有着悠久發展曆史的品牌，不可被比拟的優勢。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
END
這是一篇Taycan與島嶼的故事
下一波賽道 感受領克05高性能SUV家族
全新探界者RS靠什麼打動年輕人？
扯車無界