作者｜聶一堯
來源｜汽車大觀
是春風得意馬蹄疾，也是狼煙四起等不及。昨天，2022年2月22日，一個充滿“愛”（2諧音愛）的日子，寶馬公布旗下純電動車型創新BMW i4正式在國内上市。
主動也好，被動也罷，如日中天的寶馬，看起來都在如其所言“推進中國戰略，加速電動攻勢”。确實是加速，這已經是寶馬今年繼1月5日上市的創新BMW iX之後，緊鑼密鼓推出的第二款純電動車型。
按照寶馬的計劃，2022年會在中國推出7款新能源車型，包括創新BMW iX、創新BMW i4，以及BMW iX3、純電動BMW3系、1款純電旗艦，和2款PHEV車型。
而這一計劃，也正好呼應了2021年3月17日寶馬釋出2021财報時，用不小的篇幅所展示的，其電動化轉型戰略的決心。
有所不同的是，當2021年底，寶馬以84.6萬輛的當年國内銷量，再次登上中國市場的又一高峰，并且成功站上BBA國内金牌得主的領獎台。同時目睹國内新能源汽車的如火如荼，從2020年的不到130萬輛，迅速攀升到2021年的289.9萬輛。讓此刻寶馬電動化的腳步，對比一年前财報所規劃的步調，顯然要更加明确和緊迫。
寶馬顯然等不起了，高聳的銷量是寶馬品牌的中國燃油粉用錢包表達的真愛，這片領地幾乎看不到對寶馬用愛發電的電動趸，或者說，對比寶馬的燃油粉，寶馬的電動趸少得不足一提。
而與燃油車并行的另一條賽道，是已經在迅速膨脹，比俄羅斯花滑還要卷的電動車市場。在那片陣地，特斯拉這個野蠻人搶得了頭牌，中國自主新能源車企大殺四方，還有大批揭竿者欲将逐鹿。老牌燃油車王者在那裡并無多少号召力，誰能不急？
縱使一年前，一衆豪華品牌迫不及待地宣布取消内燃機研發計劃，優秀又傲嬌的寶馬仍在以最溫暖的情話撫慰着燃油粉的心:“寶馬并沒有停止内燃機研發的計劃，客戶需求與節能減排同樣重要。”
但是轉身，寶馬還是要去熱情地招呼電動趸：2022年，要在中國市場投放7款新能源産品；2023年，推出13款純電動車型；到2030年，純電動車型要占其全球總銷量的50%。原來寶馬早已洞悉了不可逆轉的電動化趨勢，新的戰場或将有一天取代老的戰場。誰又能坐以待斃？
然而回到創新BMW i4這款純電動産品，這款特意标榜了“創新”二字，以凸顯純電動血統的寶馬品牌首款純電動四門轎車，它，以及先其上市的創新BMW iX，甚至是2025年之前所有的寶馬純電動車，都無法被視為寶馬電動攻勢加速的寫照，頂多算前戲。
因為寶馬真正的Neue Klasse純電平台首款産品，要到2025年才能預計上市。而在此之前的寶馬純電動車型，都基于燃油車同一平台打造。
這就無可回避，即使擁有“創新”的徽章，眼下這些創新的寶馬純電動車，依然是“油改電”平台下的産品，包括這款創新BMW i4。
它基于CLAR平台打造，擁有創新BMW i4 eDrive40及創新BMW i4 M50兩款車型。它擁有兩個拉長到突兀，說不清美還是不美的大鼻孔。它擁有5.7秒的零百加速，i4 M50版甚至快到3.9秒。它百公裡能耗最低14.7千瓦·時，CLTC标準下續航裡程625公裡。它還在車型公布之初，就已被視為特斯拉Model 3的敵手。如今，它售價分别為44.99萬元、53.99萬元，與它渾身透露的燃油車觀感一樣，符合其豪華品牌的定位。
與價格高到足以勸退一半寶馬電動趸的創新BMW iX相比，創新BMW i4會有幾多銷量？難說啊真的很難說。寶馬就是寶馬，有他堅持的豪華，譬如說寶馬向來拿手的駕駛樂趣，它依然可以在寶馬的語境中，移植到創新BMW i4上——樹立了電動駕駛樂趣新标杆。如果新能源汽車的天下依然由燃油車時代的王者坐莊，那麼此刻寶馬必須吊打特斯拉。
然而現實有趣的地方，就在于沒有如果也沒有一成不變。現實隻有不确定的明天，和馬不停蹄的追趕，片刻遲疑都會相去千裡。在真正迎來寶馬的電動攻勢前，但願這份加速的前戲，能快點。