編前：2021年，全球新能源汽車市場迎來一波爆發式增長。根據Clean Technica網站的資料，與2020年相比，2021年全球新能源汽車（乘用車）銷量猛增108％，銷量達到近650萬輛。
這是自2012年以來的最高增長率，新能源汽車市占率也達到創紀錄的9％。其中，純電動汽車銷量占比71％，插電式混合動力汽車占比29％。中國、歐洲依然是引領全球新能源汽車市場增長的主要動力，而且兩大市場的新能源汽車市占率均大幅提升。此外，由于美國總統拜登大力扶持該國電動汽車産業發展，美國電動車市也迎來高速增長。
特斯拉依然蟬聯全球最暢銷電動車企，但它的優勢正在逐漸縮小。在國際層面，不僅有大衆、奔馳、通用汽車、福特等傳統車企奮起直追；在中國市場，也有比亞迪、長安以及理想、蔚來等傳統車企和造車新勢力的聯合出擊，中國品牌在全球電動汽車品牌銷量排行榜上取得了不俗的成績。
可以說，全球新能源車市呈現百花齊放的景象，也進一步推動了新能源汽車的市場化程序。Clean Technica網站預測，2022年全球新能源汽車銷量有望達到1000萬輛，市占率則有望首次突破兩位數。
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車型篇
五菱宏光MINIEV被特斯拉夾擊
在2021年全球電動車型銷量20強榜單上，特斯拉Model 3高居榜首，這是該車連續4次蟬聯銷冠，2021年累計售出逾50萬輛。這意味着特斯拉Model 3追平了曾經的銷冠日産聆風，該車也曾連續4次奪得全球新能源汽車銷量冠軍寶座。
不過，這很可能是特斯拉Model 3最後一次奪魁，近年來其市場佔有率被競争對手不斷蠶食，市占率從2019年的14％跌至2021年的8％。除了強勁對手五菱宏光MINIEV之外，排在第三位的特斯拉Model Y近幾個月銷量也經常超越它，該車全年銷量為41萬輛。相比特斯拉Model 3，特斯拉Model Y仍有很大的增長空間，相信特斯拉在新的一年也會将産能向特斯拉Model Y傾斜。
五菱宏光MINIEV依然位列第二，但其銷量增速驚人，與特斯拉Model 3之間的銷量差距也從2020年的24萬輛左右縮小到現在的不到8萬輛。排行榜前三的車型優勢巨大，剩下的車型銷量與它們不在一個數量級。憑借12.2萬輛的全年銷量，大衆ID.4擊敗比亞迪秦PLUS DM-i插混版排在第4。但如果加上純電動版的比亞迪秦，最終比亞迪秦系列将以16.8萬輛的銷量領先大衆ID.4。
值得一提的是，中國造車新勢力企業理想在榜單上收獲了不錯的名次。
2021年，理想ONE以逾9萬輛的銷量排在榜單第6，緊随其後的是比亞迪漢EV和比亞迪宋Pro/PLUS DM-i插混版。同樣，如果加上其他版本，比亞迪漢和比亞迪宋系列車型的銷量也将超過理想ONE，但理想ONE仍然是全尺寸電動車型銷量冠軍。鑒于理想僅有這一款車型在售，理想ONE的增長潛力還是很大的。理想自己也給出了2022年20萬輛的銷量期望值。另一家造車新勢力企業小鵬汽車旗下車型小鵬P7則排在榜單第19位。
至于榜單後半段，“常青樹”雷諾Zoe和日産聆風的名次相比往年大幅滑落，分别排在榜單第11名和第15名，這也顯示了傳統車企正面臨着激烈的競争。榜單“遺珠”當屬比亞迪元和福特野馬Mach-E，這兩款車與榜單第20名上汽榮威科萊威之間的銷量差距不到1000輛。另外，2021年全球最暢銷插混車型花落比亞迪秦PLUS DM-i插混版，它擊敗了2020年的冠軍大衆帕薩特插混版。
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市場篇
中國：繼續領跑全球 小微市場火熱
雖然受到晶片短缺、疫情反複的大環境影響，但中國汽車産銷量卻逆勢上揚。
據中國汽車工業協會（中汽協）的資料，2021年中國汽車産銷同比實作增長，結束了2018年以來連續3年的下降局面。而新能源汽車成為最大亮點，全年銷量超過352.1萬輛，同比暴增167％，市場占有率提升至13.4％。其中，新能源乘用車銷量333.4萬輛，同比增長167.5％：純電動乘用車銷量為273.4萬輛，插電式混合動力乘用車銷量為60萬輛。
值得一提的是，2021年12月，中國新能源汽車市占率達到19.1％。這些喜人的資料也進一步說明中國新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。
中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，伴随晶片短缺逐漸緩解，汽車供給能力将進一步得到釋放。随着晶片市場調節機制逐漸發揮作用，以及在政府、主機廠和晶片供應商的共同努力下，供應短缺正逐漸緩解。預計2022年中國新能源汽車銷量将達到500萬輛，同比增長42％，市場占有率有望超過18％。
從2021年中國新能源車型銷量排行榜來看，微型車整體表現出色。其中，五菱宏光MINIEV全年銷量超過42萬輛，同比增長237.6％，是當之無愧的銷量冠軍。作為“國民神車”，五菱宏光MINIEV還帶動了整個小微電動汽車市場。2021年，長安汽車奔奔E-Star全年累計銷量超過7萬輛，同比增長超過6倍；奇瑞小螞蟻銷量也接近7萬輛，同比增長1倍以上；歐拉黑貓累計銷售63492輛，但相比上年同期有所下滑。
另外，高端電動汽車表現亦是不俗。其中，特斯拉Model Y排名第2，全年銷量接近17萬輛；緊随其後的是特斯拉Model 3，全年銷量超過15萬輛。比亞迪秦PLUS DM-i插混版排名第4，全年銷量超過11萬輛，潛力不可小觑。另外，比亞迪漢EV全年銷量也達到78776輛，同比增長272.2％。值得一提的是，造車新勢力首次跻身榜單前5，2021年理想ONE共傳遞90491輛汽車，同比增長177.4％。此外，2021年廣汽埃安AIONS累計銷售71184輛汽車，同比增長36％。
歐洲：市占率持續提升 插混車或遇重考
根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）釋出的資料，由于缺芯以及疫情的影響，2021年歐洲汽車總銷量同比下降1.9％，但新能源汽車銷量卻同比增長66.4％，超過227萬輛。
從車型來看，2021年歐洲純電動汽車銷量為121.8萬輛，同比增長63.3％，占整體車市比例達到53.8％。與中國市場不同的是，插混車在歐洲銷量也很高，幾乎與純電動汽車平分秋色，但插混車的環保性在歐洲卻飽受質疑。據悉，歐盟計劃修改插混車的排放測試标準，使其測量二氧化碳排放量的标準變得更加嚴格。此外，歐盟委員會還計劃取消插混車的購車補貼。
從各大市場來看，2021年，德國新能源汽車銷量達到68.1萬輛，遙遙領先于歐洲其他國家，同比增長72.7％，市場占有率達到26％，同比上升12.5個百分點；英國新能源汽車銷量達到30.5萬輛，排名第二，同比增長74.3％，市占率達18.5％，同比上升7.8個百分點。值得一提的是，2022年英國補貼政策有較大退坡，補貼金額從2500英鎊（1英鎊約合人民币8.6元）下調至1500英鎊。
另外，2021年法國新能源汽車銷量達到26.4萬輛，同比增長42.5％，市占率達到17.6％，同比上升6.4個百分點；挪威新能源汽車銷量為15.3萬輛，同比增長44.5％，市占率達到驚人的86.6％，同比上升11.8個百分點；緊随其後的是意大利，2021年新能源汽車銷量達到13.7萬輛，同比增長125.1％，市占率為9.3％，同比上升4.9個百分點。
2021年，特斯拉Model 3繼續蟬聯歐洲最暢銷的電動車型，銷量達到14.3萬輛，幾乎是第二名雷諾Zoe的2倍。同時，特斯拉Model 3也跻身2021年歐洲暢銷車型排行榜前20，以往這個榜單上幾乎全部都是燃油車型。大衆也在發力，ID.3和ID.4分别位列榜單第3和第4位。另外，大衆集團去年在歐洲的電動汽車銷量達到54.3萬輛，占歐洲整體電動汽車銷量的24％，成為歐洲最大的電動汽車制造商。
美國：增長潛力巨大 福特一鳴驚人
雖然銷量規模遠遠落後于中國和歐洲，但2021年美國電動汽車市場實作高速增長（111.5％），銷量達到約53.5萬輛，市場佔有率也提升至4％。
美國Canalys汽車調研機構副總裁兼首席分析師克裡斯·瓊斯表示，2022年美國将迎來多款全新車型，尤其是皮卡細分市場，這将給美國電動車市場帶來巨大的提升。其中，Rivian R1T和通用汽車GMC悍馬皮卡已經開啟傳遞，而福特F-150閃電也将在今年開始大規模傳遞。
特斯拉繼續主導美國電動汽車市場，但市場佔有率從以前的峰值80％以上降至60％。單看2021年美國純電動汽車銷量排行榜，冠亞軍被特斯拉包攬：第一名是特斯拉Model Y，銷量達到17.3萬輛；第二名是特斯拉Model 3，銷量達到12.9萬輛。排在第三的是福特野馬Mach-E，銷量為27140輛；排名第4的是雪佛蘭Bolt EV，銷量為24803輛。看來，由于深陷起火風波，雪佛蘭Bolt EV的銷量表現也受到一定的影響。
從以上資料可以看出，去年美國隻有Model Y與Model 3這兩款電動汽車的銷量突破10萬輛關卡，其他車型與之差距巨大。值得注意的是，2021年，福特在美國的電動汽車銷量僅次于特斯拉，躍居第二，并超過了通用汽車。随着F-150閃電和E-Transit開始傳遞，福特今年将發起強勁的産品攻勢，其在美國電動車市的份額也有望進一步提升。
摩根士丹利的市場分析顯示，2021年特斯拉在美國流失了12％的銷售份額，幾乎全部被福特野馬Mach-E搶走了。最近，福特方面表示，将把生産野馬Mach-E的墨西哥工廠産量提高2倍。近日，福特還表示将把F-150閃電的産量提高1倍，這使得該公司的股價攀升至20年以來的最高點。2021年，福特以140％的漲幅成為最牛汽車股，福特的市值也在今年1月中旬首次突破1000億美元大關。
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品牌篇
比亞迪緊追特斯拉
就像中國貢獻了2021年全球電動汽車市場一半的銷量，在2021年全球電動汽車品牌銷量20強榜單中，中國品牌也幾乎占據半壁江山，共有8個品牌跻身20強榜單。此外，東風汽車與榜單第20名長安之間僅存在4000輛的銷量差距，2022年有望重返榜單。
從具體表現來看，特斯拉毫無懸念地奪得全球最暢銷電動汽車品牌寶座，而且這是特斯拉連續第4年獲得這一殊榮。不過，特斯拉的絕對優勢遭遇不小的挑戰，其市場佔有率連年下滑。資料顯示，2019年特斯拉在全球電動汽車市場的份額為17％，2020年為16％，2021年為13％。
從榜單來看，第二名比亞迪最有可能沖擊特斯拉的銷冠寶座。盡管2021年比亞迪和特斯拉之間還存在30多萬輛的銷量差距，但如果比亞迪保持231.6％的超高增速，那麼今年冠軍花落誰家就不好說了。2022年，比亞迪計劃推出20款新能源車型，而且也将大力開拓海外市場。可想而知，特斯拉和比亞迪的競争将會更加激烈。
憑借五菱宏光MINIEV創紀錄的銷量，上汽通用五菱在榜單中位列第3；大衆品牌則從2020年的第2名下滑至第4名，晶片短缺給其帶來了一定影響。寶馬和奔馳的排名未發生變化，依然排在第5和第6；上汽則從榜單的第10名上升至第7名。
值得一提的是，長城汽車的排名上升4位，來到第12名。廣汽埃安上升至第14位，奇瑞則憑借小螞蟻的熱銷重返榜單，來到第18位。小鵬上升1位，排在第19名，成為2021年中國造車新勢力企業頭号選手，但其他頭部造車新勢力企業蔚來、理想與其的差距并不大。2022年，全球電動汽車品牌銷量榜單或将迎來更多“中國面孔”。
文/編輯：萬瑩 版式：趙方婷