把時間拉回到去年，豐田國産賽那之後的那段時間，想要選擇這款車，普遍加價7萬左右，甚至還傳出誰給的價格最高誰優先提車。不得不承認，豐田對于自家産品的自信程度。其實國内加價提車，豐田一直是始作俑者，無論是雷克薩斯，還是豐田本部的車型，幾乎都難逃加價的命運，隻不過賽那延續了這個傳統。
不過就在最近，尤其是春節複工之後這樣的情況有所改變，甚至有部分地區都能平價提車。原因很簡單，在去年12月份，也就是賽那上市不久之後的一個月，它的批發量僅有2791台，而上險量則更低。而今年截至目前，賽那的月銷量已經突破了5000台，不過這其中的水分有多深，還得等最終的上險量如何。
究其原因，一是在這個級别，GL8、奧德賽等競争對手“平替”了賽那，且在這個市場打拼多年；二是部分經銷商投資回報率低，積壓庫存，這種情況下，加價承擔的風險極高，以上幾種原因迫使賽那加價行為有所緩解。而據調查，目前分地區不同，賽那的加價幅度普遍在0-4萬元之間，即便是一些車源較少的地區，加價幅度也有所減緩。
産品力過剩？
客觀來講，豐田賽那的确擁有更加寬敞，且更加實用的空間，而且相比較上代賽那來說，隔音、做工以及配置方面的提升更是明顯，再加上豐田一貫以來的風格，這款車不至于淪落至此，何解呢？
舉例來看，别克GL8在國内MPV領域獨樹一幟，主要還是得益于在國内搶占先機，目标市場瞄準精英商務人士；而埃爾法雖然在國内的售價翻了幾倍，但是銷量依舊可觀，但别忘了，埃爾法一開始就有明星效應，而不是一款簡單的家用MPV。
反觀豐田賽那，它作為一款實用性MPV，并不具備以上埃爾法那般品牌附加價值，是以開上豐田賽那，在所謂的面子問題上會弱化很多，它的定位還是以家用為主。
營銷套路争議大
大火的車型還有坦克300，一車難求的情況下雖然也有黃牛倒賣訂單，但是廠家積極管控，目的就是為了讓真正想買到車的消費者盡快平價提到車；而豐田官方一方面宣傳公正透明，一方面卻不乏加價的發生，這種營銷手段确實有些不妥，最終也導緻消費者對于賽那的态度，甚至是對這個品牌的态度。
回歸産品本身，抛開品牌，以及營銷套路之外，豐田賽那是一款家用不錯的MPV車型，空間靈活、寬敞，配置和做工相對于上一代車型有不小的進步，但是結合到售價，甚至是加價，成本效益就大打折扣。當然如果能平價提車的話，這款車還是值得推薦的。不過目前在售的國産版本都是兩驅版車型，想要選擇四驅版本的賽那，那就隻能選擇平行進口車了。