把时间拉回到去年，丰田国产赛那之后的那段时间，想要选择这款车，普遍加价7万左右，甚至还传出谁给的价格最高谁优先提车。不得不承认，丰田对于自家产品的自信程度。其实国内加价提车，丰田一直是始作俑者，无论是雷克萨斯，还是丰田本部的车型，几乎都难逃加价的命运，只不过赛那延续了这个传统。
不过就在最近，尤其是春节复工之后这样的情况有所改变，甚至有部分地区都能平价提车。原因很简单，在去年12月份，也就是赛那上市不久之后的一个月，它的批发量仅有2791台，而上险量则更低。而今年截至目前，赛那的月销量已经突破了5000台，不过这其中的水分有多深，还得等最终的上险量如何。
究其原因，一是在这个级别，GL8、奥德赛等竞争对手“平替”了赛那，且在这个市场打拼多年；二是部分经销商投资回报率低，积压库存，这种情况下，加价承担的风险极高，以上几种原因迫使赛那加价行为有所缓解。而据调查，目前分地区不同，赛那的加价幅度普遍在0-4万元之间，即便是一些车源较少的地区，加价幅度也有所减缓。
产品力过剩？
客观来讲，丰田赛那的确拥有更加宽敞，且更加实用的空间，而且相比较上代赛那来说，隔音、做工以及配置方面的提升更是明显，再加上丰田一贯以来的风格，这款车不至于沦落至此，何解呢？
举例来看，别克GL8在国内MPV领域独树一帜，主要还是得益于在国内抢占先机，目标市场瞄准精英商务人士；而埃尔法虽然在国内的售价翻了几倍，但是销量依旧可观，但别忘了，埃尔法一开始就有明星效应，而不是一款简单的家用MPV。
反观丰田赛那，它作为一款实用性MPV，并不具备以上埃尔法那般品牌附加价值，所以开上丰田赛那，在所谓的面子问题上会弱化很多，它的定位还是以家用为主。
营销套路争议大
大火的车型还有坦克300，一车难求的情况下虽然也有黄牛倒卖订单，但是厂家积极管控，目的就是为了让真正想买到车的消费者尽快平价提到车；而丰田官方一方面宣传公正透明，一方面却不乏加价的发生，这种营销手段确实有些不妥，最终也导致消费者对于赛那的态度，甚至是对这个品牌的态度。
回归产品本身，抛开品牌，以及营销套路之外，丰田赛那是一款家用不错的MPV车型，空间灵活、宽敞，配置和做工相对于上一代车型有不小的进步，但是结合到售价，甚至是加价，性价比就大打折扣。当然如果能平价提车的话，这款车还是值得推荐的。不过目前在售的国产版本都是两驱版车型，想要选择四驱版本的赛那，那就只能选择平行进口车了。