這兩個月，全球5G局勢好像發生了逆轉。先是華為拿下尚比亞的百億大單，接着英國主動曝光當初封殺華為的内幕，而美國的5G網絡部署卻頻頻受阻。這場美國單方面挑起的關于美國和華為的5G較量，形勢一舉扭轉，到底誰勝誰負，也逐漸明朗。
最近，國際航空業又因為美國的5G建設爆發了紛争。1月18日，阿聯酋、日本、印度等國家的國際航空公司紛紛宣布，要取消一部分飛往美國的航班。
阿聯酋航空削減了舊金山、邁阿密、芝加哥、西雅圖、波士頓等9個城市的航班，全日空取消了所有飛機飛往西雅圖和洛杉矶的航班，日航也取消了從羽田飛往肯尼迪機場的航班。
之是以要取消前往美國的航班，是因為美國的5G基站可能會幹擾到波音777飛機，這些航空公司都不想去冒這個險。
為了保證航空交通的順利運作，美國的電信營運商不得已推遲了在機場周圍布局5G網絡的戰略部署，如此一來，阿聯酋才又宣布在22号之前恢複12條航線的正常飛行。
為啥美國的5G基站建設會影響到飛機飛行呢？主要是因為美國的5G通信基站使用的頻段是毫米波。
5G網絡頻段主要分為毫米波和厘米波（也叫 Sub-6GHz）兩種，厘米波的傳輸速度要比毫米波小，這一點來說毫米波的性能更優。但是毫米波有個很要命的缺陷，即覆寫距離極短，毫米波的覆寫範圍隻有150米左右，還很容易被大樹、高層建築等物體遮擋。
為了解決這個問題，美國的電信營運商不惜加密5G基站的網點，在部署時又增加了不少毫米波基站，這樣一來費用也更高。
多花點錢倒不是什麼大事，要命的是5G的波段範圍，尤其是C波段，和雷達的波段是相鄰的。C波段的範圍為3.7-3.9GHz，雷達波段的範圍為4.2-4.4GHz，5G波段會幹擾到飛機的安全裝備和測高計。
而美國使用的就是C波段，當初美國的兩家電信公司為了拿到 C波段的使用權，還花了800億美元，才從政府手裡拿到。卻沒想到正打算在1月19日開始大範圍部署的時候，遭到了各國航空公司的強烈反對。
這時候有人就要問了，阿聯酋2019年開始建設5G，而且自己都在機場部署了5G，一直沒有出過什麼事故，阿聯酋航空也沒有因為5G停飛，為啥阿聯酋的就是安全的？
因為阿聯酋的5G部署，是與華為合作的。2019年，阿聯酋與華為達成合作，一起建600個5G基站，實作5G網絡的全國覆寫。之後美國給阿聯酋施壓讓阿聯酋停止使用華為5G裝置，阿聯酋也沒有屈服，甯願不買美國的F-35，也要和華為合作。
如今證明阿聯酋的選擇是對的。2021年，大陸建立的5G基站超過了60萬個，部署至今大陸累計建立了140萬座5G基站。不管是大陸還是阿聯酋，這麼多年也從來沒有出過什麼幹擾的問題。
首先大陸使用的是厘米波，覆寫範圍更廣，5G網點不需要建得那麼密集。其次，大陸使用的5G波段，一般都是3.5GHz和4.8GHz，和飛機雷達的波段相差很遠。再加上大陸的機場都是在比較偏僻的地方，市區的5G基站完全影響不到機場。
而美國的機場都坐落在鬧市區，這樣一來，為了保證機場邊的居民、店鋪等覆寫到5G網絡的情況下，使用毫米波5G裝置，電信商們不得不在機場周圍密集部署5G通信基站。又是挨着機場部署5G基站，又是要用C波段，毒上加毒，很難不引起強烈反抗。
很久之前，任正非曾經公開表示過，美國的電信公司之是以會失敗，是因為他們太過于自大，沒有認清局勢擺正位置，一直都在閉門造車，全球5G通信賽道脫了軌，走錯了路自然就會不被接受。
當時任正非的話說出來後，美國并沒有在意。如今美國5G通信建設一推再推，好不容易宣布部署，結果一上路就撲一鼻子灰，攪亂了全球航空業，落得個一地雞毛的局面。任正非的話已經應驗，美國或許應該警醒了。
如今華為5G不斷破局，而美國的5G建設因為安全問題屢屢受阻。再看那些曾經拒絕過華為的美國盟國，5G發展也并不如意。這一切都隻說明了一個事情，那就是當初棄用華為5G，并不是一個正确的決定。