要說起SUV車型的鼻祖，至少在國人眼中，Jeep品牌算是最有資格的一個，因為在很多人口中，很多SUV車型被一概叫做“吉普”。作為一個百年美系品牌，在其剛剛以進口車身份進入國内市場的時候，價格高、品牌力堅挺，甚至一度被當作豪華品牌。但是随着衆多海外品牌開啟國産化程序，Jeep也和廣汽合資建立廣汽菲克，也就是Jeep的合資品牌，結果，如今廣汽菲克在合資品牌領域，基本上已經失去了存在感，市場狀況一言難盡。
1月份，Jeep旗下5大車系銷量顯示，大指揮官銷量為588輛；指南者銷量為513輛；自由光銷量為130輛；自由俠銷量為33輛；大指揮官PHEV銷量為15輛，5款車合計銷量為1279輛，也就是說，作為一個擁有5款車型的合資品牌，Jeep品牌1月份在國内的銷量不足1300輛。當然尤為令人感到惋惜的是，曾經帶給Jeep莫大希望的Jeep自由光，如今已經徹底沉淪了。遙想當年，自由光作為廣汽菲克引入國産的第一款中型SUV車型，曾經創造下月銷量萬輛左右的神迹，在當時的合資中型SUV市場，能與之匹敵者寥寥無幾，如今月銷量僅為130輛，對比之下，令人唏噓！
廣汽菲克，也就是Jeep品牌在國内市場的表現其實是非常“割裂”的，從市場層面來說，廣汽菲克早已資不抵債了，早在2020年，廣汽菲克的淨資産隻有-3.31億元，也就說，如果将廣汽菲克的固定資産、非固定資産全部作價抛售，還欠債權人3.31億元。作為一個主機廠，這樣的資産結構實際上意味着廣汽菲克已經失去了繼續存在的價值，是以就算現在廣汽菲克還存在，但是任何時候向國内市場“辭行”也是有可能的。
可能有些朋友會說，廣汽菲克的銷量持續低迷，一定是因為廣汽菲克的産品在品質方面表現太差，原因大家也都知道，美系車的制造和裝配工藝，的确不敢過多恭維！但是很顯然廣汽菲克并不是這樣的情況，根據2021年J.D.Power公布的中國車輛可靠性研究報告，廣汽菲克赫然位列第一，而且從過去幾年的口碑反應來看，廣汽菲克的産品和其他主流合資品牌産品相比，也沒有多少共性的産品缺陷和投訴。當然了，也有一種可能，就是廣汽菲克的銷量太低，導緻了樣本數量太少，是以總體的故障量資料不足，導緻了結果出現了偏差，但是在我們看來，這種影響因素應該是比較小的。
事實上，廣汽菲克的沒落，在我們看來，可能和國産化過程中的産品選擇是有一定關系的。我們都知道，目前Jeep品牌最知名，也是最被市場信任的産品是牧馬人，如果牧馬人能夠國産的話，進一步降低價格之後，的确可能會獲得更多消費者的認可，看看現在坦克300的市場表現就能料想到這種結果了。而廣汽菲克引入國産的SUV車型卻是一水兒的城市SUV，雖然也是SUV車型，但是難以代表Jeep品牌的精髓。而在城市SUV領域，Jeep品牌的車型和其他合資品牌相比，優勢就相當有限了，尤其是和大衆、豐田、本田、通用等“老牌”合資品牌的城市SUV相比，勝算不大。而且随着國産SUV在設計、品質、技術等層面越來越強勢，也在很大程度上戳了Jeep品牌産品的“輪胎”，是以種種因素之下，Jeep品牌就成了如今這幅模樣！
如果讓我們說Jeep何時會離開國内市場，這個我們真心不敢亂說，如果廠商一紙律師函，可能又需要花時間和精力去應對。隻能說，現當下的Jeep品牌，或者說廣汽菲克，在國内市場已經到了非常非常艱難的時刻，單月銷量不足1300輛，對于任何合資品牌來說，都是非常低的銷量表現，加上在2020年就已經資不抵債，是以這個品牌任何時候和國内市場說拜拜都是有可能的。