就車速和轉速而言，小部分朋友認為兩者密切相關，呈正相關增加，但事實并非如此。 車速與轉速确實有一定的相關性，但兩者的相關性是複雜的多紐帶，并不是單純提高轉速就一定能提高車速，兩者之間的影響因素紐帶還包括轉矩、量程和傳動形式以及各輸出功率比例等。另外，說到油耗，很多車友也認為兩者的關聯性很強，但實際上兩者的關聯性也很複雜多樣。 但是，一般來說，轉速變化率更高的車的油耗更快，轉速的速度多表現在汽車油耗的速度上。 結果，在某種程度上入門的人大多在選擇車的時候喜歡選擇低轉速的車，認為這種車成本效益更高。 這樣的了解正确嗎？
在市面上的大多數家用汽車中，這種看法是片面的，但确實是有道理的。 車速和轉速沒有正相關關系，但都有區間值的範圍。 一般來說，一輛私家車的轉速最低值在60km/h~80km/h的車速範圍内，進而上升時，轉速也往往相應地上升。普通家用轎車高速巡航時，轉速也無限接近最大值，巡航時速達到120km/h時，其發動機轉速一般在3500轉左右，但在1200~4000轉範圍内，屬于正常值範圍。 如上所述，更低轉速的車成本效益更好，是以對于普通家用轎車，車速達到120km/h時，轉速有多少是正常的呢？ 記住這個轉速，比那個低的是好車！
首先，由于車速與轉速并不完全呈正相關，是以請明确根據車型、發動機、運轉狀況、車的狀态得到的轉速與車速的關系并不完全相同。 如前所述，除了這些主觀影響因素外，客觀上兩者之間的影響因素紐帶應該包括轉矩、量程和傳動形式、各功率比例等，車友該如何了解這些影響因素呢？首先看轉矩，低轉矩非常影響發動機的轉速。 一般來說，低轉矩與轉速成反比，低轉矩越弱的發動機，汽車加速到高速巡航時，轉速相應地變高，相反，低轉矩越強的發動機，在高速巡航中車速轉速越低。 一般汽車在行駛中，最常受到的阻力是抗風和路面摩擦力。
汽車高速巡航至時速120時，風阻和路面摩擦是汽車面臨的主要克服工作，一般需要30千瓦的電力來支撐發動機的運作驅動。 同樣重量的汽車，運動型私家車和SUV的發動機功率相對較高。 大多數功率較低的家用車輛，為了維持高達30千瓦的輸出功率，也就是說，為了以時速120高速巡航，往往需要3000轉左右。像低扭矩的發動機配置車一樣，在不到2000轉的情況下，可能能夠以時速120高速巡航。 是以，變速器相同的情況下，動力越強、扭矩越大的車型，在高速行駛的狀态下轉速越容易降低。 另外，除了發動機的扭矩影響汽車的轉速外，變速器的換擋次數對轉速的影響也很明顯。
簡而言之，在相同動力條件和相同扭矩的情況下，變速器的齒輪比範圍越寬，高速巡航車的轉速越低。 采埃9AT、8AT、通用9AT等變速器換擋位置多的車型，齒數比範圍也廣，轉速也在2000以下，車多以時速120高速巡航。 相反，像手動變速器和CVT變速器這樣變速器換擋數少的車，即使動力輸入強，速度加快後，轉速往往也不會下降到任何地方。最後，發動機的類型也是影響汽車轉速的關鍵。 更寬的最大轉矩轉速平台給發動機帶來更寬的峰值轉矩轉速區間，給車帶來更強的動力，在這一點上也能使車高速化後，轉速更低。 也就是說，最大轉矩轉速的平台越寬的發動機，功率越強，轉速越低。
它是渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機這兩個典型的代表。 渦輪增壓發動機的最大扭矩轉速平台更寬、動力更強，能夠以更低的轉速表現更高車速的巡航作業。 除了渦輪增壓和自吸兩種類型的區分外，發動機的管路内徑是影響相同轉速的兩種區分類型。發動機類型通常分為短行程大徑和長行程小徑兩種。 大直徑短行程發動機傾向于以更高的轉速榨取更強的動力，是以通常轉速會變高，油耗會變高。 典型的短行程大直徑發動機包括法國系高轉速發動機和本田紅頭機K20A發動機。相反，大多數常見的家用轎車都是長行程小缸徑發動機，這類發動機以油耗為重點，在高速巡航下轉速往往較低。 綜上所述，在維持時速120的高速巡航的同時，轉速經常達到2000以下的車型通常是好車，在通用汽車、寶馬、奧迪等多種車型中可以進行這樣的表現，在一些車型中維持1700轉速左右
相反，低排量的進氣和面包車通常需要達到3000，3500或更高的轉速才能完成120高速巡航。 車的好壞不能隻靠高速巡航時的轉速來判斷，但總結來看，高速巡航時轉速低的車大多通常是動力強、油耗高且檔位多的車，是市場公認的好車。