随着新能源汽車的普及，“新四化”浪潮席卷而來。而與産業變革相對應的，消費者對于汽車的評判标準也發生了颠覆性變化。
過去，人們更關注汽車的傳統“三大件”。但現如今，“續航”、“電池安全”、“資料安全”、“科技配置”、“輔助駕駛”等名額則成為了消費者們新的關注點。
而在新的評價體系中，車企若想要打造更具競争力的産品，同時還要控制成本并縮短開發周期，就勢必要推出新能源專屬平台。
但衆所周知，打造一個新平台會耗費巨額資金，并需要深厚的技術積累做支撐，是以這通常是“巨頭”級車企的專屬，例如比亞迪e平台3.0、吉利浩瀚平台、大衆MEB平台等等。
然而，有一家新勢力車企卻打破了這一正常邏輯，它就是哪吒汽車。在2021年廣州車展中，哪吒汽車正式釋出了其首個全棧自研的新能源專屬平台——山海平台。
作為一個十分年輕的新品牌，山海平台能讓哪吒汽車跟比亞迪等巨頭級車企“掰手腕”嗎？
山海平台夠“硬”麼？
首先給出結論，山海平台的硬實力完全能夠比肩比亞迪、吉利、大衆等巨頭級車企打造的新能源專屬平台，并且在智能化和安全性方面獨具特色。
首先通過一些直覺的資料，我們可以看到山海平台的技術實力在行業中處于什麼樣的位置。
首先在性能層面，如今的電動車使用者最關注的莫非就是續航了。據悉，山海平台同時支援增程式以及純電動兩種動力形式。前者不涉及續航焦慮的問題，而後者也能達到最高800km左右的純電續航。
相比之下，比亞迪e平台3.0的純電續航上限是1000km，吉利浩瀚平台的純電續航上限是712km（極氪001），而大衆MEB平台的純電續航上限是588km（大衆ID.6 X）。另外，這3個平台均僅支援純電動這一種動力形式。
可以看出，哪吒山海平台不僅對于動力系統的相容性更好，在純電續航的上限方面也處于行業的上遊水準。雖然不及比亞迪e平台3.0的1000km，但該數值也僅是理論上的，目前基于e平台3.0推出的車型（海豚和元PLUS）還遠未達到這一上限。
除了續航，如今的電動車使用者對于車輛動力的要求也越來越高。因為在燃油車時代，隻要百公裡加速小于6秒就可以被稱為“性能車”。但如今，能達到這一标準的電動車卻比比皆是，這大幅提高了消費者對于動力感受的“門檻值”。
而為了順應這一趨勢，基于山海平台打造的雙電機四驅車型峰值功率将超過500kW，并進入零百加速“ 2秒俱樂部”，達到超跑級性能标準。
相比之下，比亞迪e平台3.0的功率上限為420kW，百公裡加速時間未知；吉利浩瀚平台的功率上限為600kW，百公裡加速時間小于3秒；大衆MEB平台目前功率最大的車型則僅有230kW，百公裡加速時間小于6秒。
在動力上限方面，哪吒山海平台跟吉利浩瀚平台同屬第一梯隊，比亞迪e平台3.0平台屬于第二梯隊，大衆MEB平台屬于第三梯隊。
智能化方面，山海平台采用先進的電子電器架構，可實作車載硬體和計算能力解耦，簡單說就是具備完整的OTA能力，包括車輛功能甚至性能（動力、續航等）都能根據使用者回報進行修正疊代。
而在另外3大平台中，吉利浩瀚平台可以支援整車OTA，比亞迪e平台3.0雖然沒有明确打出“整車OTA”的口号，但從其電子架構分布（分為車控域、動力域、駕駛域、座艙域）以及硬體标準化接口來看，大機率也會支援整車OTA，而大衆MEB平台雖然也采用了新的電子架構，但仍做不到整車OTA，隻能以車機系統和娛樂功能的雲端更新為主。
關于智能化的另一大重要參考次元——輔助駕駛，山海平台也預留了足夠的開發空間。
其支援最大1000TOPs算力和最多6個雷射雷達，未來将逐漸實作全場景的智能駕駛，包括遠端召喚、城市+高速領航輔助駕駛、記憶泊車等功能，也就是高階自動駕駛的水準，而且目前已經實作高速路段的領航輔助駕駛功能。
作為參考，吉利浩瀚平台計劃在2023年實作全場景輔助駕駛，據悉今年會向極氪001推送領航輔助駕駛功能；比亞迪e平台3.0未來也會采用雷射雷達+攝像頭+毫米波雷達的融合感覺方案，但其面臨的最大阻礙不在硬體，而在軟體算法。近年來比亞迪的大部分研發投入都用在了三電系統方面，在輔助駕駛技術上則比較落後。硬體可以花錢買，但是軟體算法的研發卻需要時間的積累；大衆在輔助駕駛層面與其他合資品牌并沒有拉開差距，政策上較為保守。
值得一提的是，除了出色的硬體相容性，山海平台對于軟體算法的開發也有其獨到之處。依托超算力資料平台，系統會通過雲端，實作日行數十萬公裡的仿真以及數千小時資料的回放，深度打磨感覺和決策算法。同時，系統還會通過學習使用者的駕駛習慣，優化自動駕駛體驗。讓整體駕駛體驗更接近“老司機”。
這一概念類似于特斯拉的AI“訓練場”，即通過收集使用者日常駕駛中産生的海量資料，來建立一個用來訓練自動駕駛系統的虛拟空間，使用者的數量越多，自動駕駛算法的疊代速度就越快。可以肯定的是，随着哪吒汽車銷量的高速增長，其自動駕駛算法也将加速疊代。
邁入平台化時代，“高科技”不再是空中樓閣
毫無疑問，山海平台出色的開發潛力，能讓哪吒汽車在未來的“軍備競賽”中底氣十足。但除此之外，其對于哪吒汽車還有哪些深層意義呢？
首先，山海平台的問世，代表着哪吒汽車這個誕生僅3年多的品牌正式邁入平台化造車的時代，并成為首個進入平台化造車階段的新勢力品牌，在以快著稱的新勢力集團中率先卡位。
在過去，大衆、豐田等大型傳統車企憑借成熟的造車平台，在産品數量、研發周期、制造成本等方面占盡優勢，并一步步成長為今天的車市“巨無霸”。但在智能電動化時代，傳統車企相對老套的管理模式和偏保守的産品政策，則無法讓其平台化技術充分施展，反而陷入“多而不強”的困局。
最典型的例子就是大衆。在MEB平台誕生之初，時任大衆集團CEO迪斯曾信心滿滿地表示：“我們會幹掉特斯拉”。
事實證明，僅有造車平台，但沒有與時俱進的造車思維，依舊無法在市場中立足。但若能将兩者結合起來，那便會帶來無窮的能量。而現在的哪吒汽車，便是第一個在這條道路中進行探索的品牌。
在哪吒品牌成立之初，其便确定了“科技平權”的造車理念。
無論是10萬級車型哪吒U上面的透明A柱，還是售價僅8萬元左右的哪吒V Pro上面的全套L2級輔助駕駛系統，都打破了人們的固有認知。
可以說，哪吒汽車讓高科技不再是建立在高成本之上的空中樓閣，而是變為讓大衆消費者都能受惠的前沿技術。而随着山海平台的應用，哪吒汽車“科技平權”的理念将進一步得到落實。
首先，山海平台的零部件通用率高達80%，同時可使研發時間縮減8 個月，使整車成本大幅降低。
同時，從已有資訊可知，山海平台将搭載諸多“黑科技”以及高端配置。
例如，基于該平台打造的車輛，将采用豪華品牌常見的“前雙叉臂+後五連杆”的懸架形式，并配備空氣懸架，麋鹿測試成績可達80km/h，用高規格的技術标準兼顧了操控與舒适。而且，近期大熱的線控底盤技術，也在山海平台的遠期規劃中。
安全方面，山海平台也是從内到外“武裝到了牙齒”。
其将采用熱成型一體式門環和雷射焊接工藝，車身高強鋼比例超過76%，熱成型鋼比例超過29%，屬于業内優秀水準。
但這裡重點要說的是作為一輛電動車而言，更為重要的電池安全和資料安全，畢竟近年來電動車起火事故頻發，特斯拉車機系統被攻破等事件讓消費者心有餘悸。
在電池安全方面，除了正常的電池包結構強化和電化學性能優化等被動安全措施外，山海平台的電池系統還采用了Cloud BMS雲端電池監控系統。
該系統通過布置在每個電芯上的傳感器，去實時監控電池包的電壓、電流、SOC、内阻等資訊。這一技術類似于凱迪拉克最新的奧特能平台上的無線電池管理技術，其不僅更安全，同時也能減少底盤線束，這樣就可以釋放更多空間來放置更大容量的電池。另外，線束減少了之後，電池發生短路的幾率也就更低了。
而關于愈發被重視的資料安全，同樣是哪吒汽車布局的戰略級方向。哪吒汽車是首批應用360汽車安全大腦的企業，并與360公司建立了長期合作關系，雙方将在OTA資訊安全、資料安全、功能安全、營運安全等方面展開深度合作，共同打造智能網聯汽車全生命周期安全解決方案。
另外，針對深深困擾北方電動車使用者的續航衰減問題，山海平台也給出了目前最完善的解決方案。
近期不斷有媒體報道，基于山海平台打造的首款車型——哪吒S，将采用HozonEPT4.0恒溫熱管理系統。據悉，其采用了國内首個整車級智能熱管理政策，是行業目前內建度最高的熱泵系統，管路減少40%，并打通了從乘員艙到電池、電驅再到電子部件的熱管理，甚至連MDC（智能駕駛計算平台）也能成為熱源，最大化提高整車熱效率。在這套系統的加持下，哪吒S的冬季續航可提升20%，熱泵最低工作溫度下探至-18℃。
作為對比，同級車型中，比較熱銷的漢EV和小鵬P7目前均沒有搭載熱泵系統，而特斯拉Model 3雖然搭載了熱泵，但其熱泵工作最低溫度在-10℃能效比隻有1左右，而哪吒S則達到了2.0。
最後要說的一點，山海平台具備出色的可拓展性，其可以覆寫A-C級車，軸距可在2750-3100mm之間自由變換，并支援轎車、SUV、MPV等多種車身形式，這為哪吒汽車的高端化戰略提供了有力保障。
結語
毫無疑問，哪吒汽車是過去一年車市中最大的“黑馬”之一。但相比節節攀升的市場表現，其在技術研發方面的突破則更令人矚目。随着哪吒汽車等新勢力品牌的快速成長，智能電動車的下半場競争将空前激烈。