每年的首月銷量對于廠家來說極為看重，其一是開門紅的好彩頭不得不讨，歲末年初打雞血沖業績的成果展現；其二是大陸春節往往在1月，農曆新年提新車過年也是個萬衆推崇的事兒，是以一月份的銷量幾乎是全年最為重磅的存在。
今年一月份的SUV銷量榜也不意外，很多車型和車廠都交出了漂亮的成績，雖說銷量榜的王位仍未易主，但後方選手極力追上的銷量，也不免讓人為哈弗H6暗暗擔心。
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作為久居國内SUV銷量榜單的一哥，哈弗H6在新年第一月依舊穩居榜首，33318台的資料雖說力壓群雄，但和自己去年同期相比下降了27.3%，是以看似勢頭不減，但橫向對比一番自己以往的資料，哈弗估計還是心慌的。
當然，豎向與其他競品的選手的比拼哈弗也更不好受，作為哈弗H6老對手的長安CS75車系，在2021年後期萎靡後，新年第一月立馬追進。以32122台的直達第二的位置，相比哈弗H6僅僅隻有千餘台的差距。當然了，CS75車系相比去年同期照樣下跌了22.8%，不過重回老二位置，加上逼近于哈弗H6的銷量，CS75新年的勢頭還算不錯。
緊接CS75的則是自家小弟CS55車系，29851台的銷量直接來到了1月第三的位置，但是和兩位前輩不同，CS55則是憑借内外換新後銷量一路高歌猛進，相比去年同期增長140.5%。
而且這種漲勢非常明顯，從下圖可知，CS55 PLUS單一車型在經過換新之後銷量直接迎來的翻倍的增長，當然這不是僅僅是外觀内飾的換新，還沒換代之前CS55PLUS都是采用的1.5T的新款發動機，相比競品而言，也就是面對哈弗初戀不管是外觀内飾還是核心來說，幾乎都是全面的碾壓。
2021哈弗初戀銷量
但反觀哈弗車系，除了哈弗H6領跑銷量榜，但後備力量缺乏，再往下找前15名之内再無同姓兄弟車型，而長安車系則是有CS75、CS55、歐尚X5（16400台）車型形成了8-15萬級别的組合拳，是以從品牌整體銷量來看，長安SUV系的車系還是更勝一籌。
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說回1月銷量榜再往後看，位居第四的則是比亞迪的宋車型，因為刀片電池的産能問題，宋車系中的DM-i車型長期處于供不應求的狀态，宋PLUS DM-i車型一月單車銷量則是16411台，但整個宋車系銷量為22449台，可以看出DM-i車型在整個車系中所占的比重，并且還有宋 PRO DM-i的資料也沒有公布，是以等到産能跟上，宋車系的銷量估計還有一個大的漲勢，不過産能啥時候能跟上呢，對于比亞迪而言先把擠壓的訂單解決了才是當最重要的問題。
第五名和第七名則是銷量拔起的奔馳GLC和寶馬X3，分别為22331台和19542台，其中寶馬X3赢來了同期40.2%的大幅增長，但同級選手Q5L的表現貌似掉隊，17062台的成績隻能排名在NO.11，相比GLC和X3都實作了不同幅度的同期增長，Q5L則是下跌了2.8%。
在中型和中大型轎車領域仍是如此，奧迪A4L和A6L全線不敵奔馳寶馬對應車型，除了奔馳C級因為上市不久優惠暫無導緻銷量有些下跌，E級、3系和5系幾乎拉開了與A4L和A6L的身位。看來在終端價格相同的情況下，奔馳寶馬的認可度還是要高于奧迪，不過拉通來看，BBA這些動辄三五十萬車型的月銷量已經堪比十來萬的國産車，是以關于‘普通人的天花闆是不是5系’的問題，懂哥覺得大家可以再讨論下。