對于e-MTB，尤其是很多傳統山地車的愛好者，在看到電助力山地車的第一态度就是不屑，但往往在體驗之後立馬發生180°的态度轉變。電機在爬坡時的助力，實在是太令人愉悅了。因為距離的關系，我們并沒有那麼便利的機會前往通過汽車運送山地車上山的建德山地車公園或是纜車上山的崇禮山地車公園。大多數的時候，我們還是得靠自己踩着上山。就比如離我們最近的常熟虞山，如果沒有機車拉車上山，那騎車爬防火道上山或者推車是唯一的辦法，往往上山一趟需要花費20至30分鐘，體力基本上要被榨幹。是以，當我騎上了Blulans S6之後，強勁的馬達驅動，瞬間讓我覺得電助力實在是太香了。當我用四五分鐘爬完了上山的路之後，氣不喘腿不酸，然後愉快地開啟刺激的下坡，隻能感歎這電車真的會讓人上瘾。
畢竟是媒體從業人員，雖然很多的國際大品牌因為3C認證而無法進入到中國市場，但我們對于e-bike以及更細的e-MTB分支都非常熟悉。從2015年開始，我們就常出沒于歐展、海獺展等各大展位，電助力自行車在展會上出現的占比越來越多，是以我們對于e-MTB電助力山地車的設計還是具有一定審美标準的。
實話實說，Blulans S6在外形設計上并沒有打動我們，弓背的上管造型、超厚的PU座墊，甚至是腳撐，都讓這台e-MTB電助力山地車顯得與現代山地車潮流格格不入。據Blulans品牌方介紹，整車的設計主要是還是以國内的3C認證标準和使用者需求進行了特别設定。作為為數不多能夠取得3C認證，并在中國市場售賣的中置電機e-MTB，碩大的電池倉下管設計主要是為了滿足更嚴苛的防火需要的設定，為了預留出足夠的空間，上管采用了弓背設計。同時，針對于S6 e-MTB電助力山地車使用者的需求，品牌方進行了針對性的調整。畢竟，大多數的S6使用者更多以通勤需求為考量，即便是越野，也僅僅隻是輕度越野而已。
Blulans S6采用了針對于中置電機設計的碳纖維車架，針對于e-MTB電助力山地車的騎行需求而對車架的頭管、五通等部位進行了特别加強，帶來了更高的剛性和強度需求。整車搭配八方M600中置電機，目前也是八方電機目前最強勁的山地中置電機，能夠提供最大500w、120N.m扭矩的助力，的确是非常強勁。這也是八方打開歐美市場的殺手锏之一。整車搭配的是内置隐藏式大容量锂電池，36v 16AH/576Wh，松下進口電芯，采用了鑰匙+鎖扣雙重鎖定，讓電池在強烈颠簸中也能保持穩定。
車頭部位的3.5英寸顯示屏帶來了相信的速度、裡程和助力檔位顯示，從1擋的經濟模式，最大覆寫80公裡的裡程，到5擋的全功率輸出模式，最快可達到45km/h時速的持續助力，讓這台車多了很多的可玩性。當然，因為各國法規的不同，最高限速也會根據各國的标準而進行特别限速設定。
騎乘體驗
雖然官方将S6定義為了一台XC電助力硬尾車款，但實際上并非如此。品牌方給出的幾何資料顯示頭管的角度為69°，但搭配了140mm的前叉在一定程度上改變了車架的幾何；搭配了KS為Blulans特别定制的27.2mm管徑，并帶有避震的升降座杆；再加上Schwalbe 27.5×2.6的齒胎；這些設定，讓這台車擁有更多越野的能力，這更像是一台硬尾Trail車款。當然，整車标配的700mm寬車把、70mm把立的全碳一體把，更像是滿足了越野使用者和通勤使用者的綜合需求，滿足了使用者一定的越野騎行需求，同時又能讓使用者在城市通勤中穿梭自如。
強勁的M600中置電機，真是讓我體驗了一把Pro的騎行體驗。當我在20%的坡道上騎行時，5擋助力全開，差不多100的踏頻使得速度維持在了25km/h的時速。原來Pro在這種陡坡時就是以這樣的速度在騎行，感覺特别棒。虞山的上坡防火道，大概2公裡長的鋪裝路面，平時騎上去至少要20分鐘，而S6電助力山地車讓我隻需要5分鐘就完成，把所有的體力都留給了下坡，的确是一件非常開心的體驗。
在林道陡坡的爬坡騎行，則是另外一種體驗。畢竟是硬尾，是以後部的颠簸還是會比較直接的回報到身體，好在是帶避震的升降座杆，緩解了不少震動，讓我能夠穩穩地坐在座墊上持續踩踏。還有就是助力模式的選擇，如果是5擋功率全開的狀态，120N.m的扭矩很容易讓你在陡坡中翹頭，需要非常好的車身控制能力。
檔位控制按鈕位于車把左側，控制起來較為便利，一般我在爬坡時都會進行助力模式的切換，如果是較為平緩的坡，那5擋功率全開。一到了陡坡，我會迅速切換至4擋或者3擋，同時迅速切換飛輪至大飛輪位置，加大踩踏的力量，保持踏頻，這樣采用力矩傳感器的馬達才會源源不斷地提供助力。
如果你在陡坡起步，那可能需要費點力氣推車了。八方馬達的使用邏輯中有一個起步保護設定，就是當你起步踩踏時，曲柄需轉動一定角度後，馬達助力才會介入。這也是為了保護在平路停車時，當你依舊踩在腳踏上時而不會發生馬達助力突然介入的情況，這也是目前電機品牌主流的使用邏輯設定。
還有一個非常重要的使用建議，無論你是在爬坡，還是在平路，當你開始踩踏時，最好捏好刹車，馬達的助力介入會讓整車瞬間加速，這時候需要通過刹車來控制車身速度和平衡，這一點非常重要。
如果說Blulans S6的電助力模式讓我在爬坡爽上了天，那麼它的下坡能力也讓我刮目相看，尤其是在狹窄、陡峭的下坡，重達21.6kg的整車并沒有讓我感覺到笨重，選擇走線時非常輕巧，唯有在飛包的時候讓我想起了它的重量。e-MTB電助力山地車的一些設定和我們騎傳統的山地車時會有一些不同，就拿胎壓來說，平時我的胎壓設定大概在20psi左右，而騎乘更重的e-MTB時，我會将胎壓再打高一些，畢竟車身的自身重量會需要更高的胎壓，25psi的胎壓就讓我在亂石堆裡發生了蛇咬爆胎，而後我都将胎壓設定在了30psi左右。
那麼下坡需不需要電動馬達助力？在我的下坡騎行路線中，還是有不少的起伏爬坡路線，而我将助力模式設定在了1擋或2擋，這樣馬達既能提供一定的助力，又不會因為太強的扭矩介入而導緻車身失控。整車唯一令我不太滿意的就是Shimano MT200的刹車和把套，在應對高速下坡時的強力刹車需求時，刹車制動力不足會影響操控，而且長搖桿的設定，需要食指和中指同時控制刹車搖桿，才能達到我所需要的刹車力道，這也影響到了雙手對于車把的控制力。同時，如果我要進行更多的林道越野，我第一時間會把整車搭配的橡膠把套換掉，較軟的把套而且還有點滑，主要是為了通勤的舒适性考慮，但不太适合越野需求。
如果我是Blulans的車主，針對更多山地越野騎行的需求，更換一根750mm寬搭配50mm的把立會讓我在下坡時玩得更開心，再更換一個更适合山地車騎行的座墊，當然這些都是根據個人需求的設定，唯一遺憾的一點就是Blulans S6因為電池設計的因素，僅提供一個尺碼的車架規格，相當于其他品牌M碼的尺寸，希望未來能有更多的尺寸提供給消費者。
總體而言，Blulans S6作為中國市場為數不多拿下3C認證可合法銷售的中置電機山地車，絕對能讓你體驗到e-MTB電助力山地車所帶來的樂趣。當然，在車架管型設計上，Blulans S6還有很大的進步空間，符合e-MTB主流設計也許會更能吸引山地車的愛好者。如果你依舊對電助力山地車持保留态度，那最好的方法就是騎上它，到山林裡撒歡體驗一把。
編輯：HCY
圖檔：騎行家