美國沒有埃爾法，日本沒有賽那，原本來說這兩款車就像獅子和老虎一樣，很少有直接競争的機會。
根據成熟市場的定價标準，美國市場的賽那定價就在3萬多美金，國内一直嚷嚷的美國定價換算過來也才20萬出頭。
而日本市場隻有埃爾法，入門版埃爾法的定價在360萬日元左右，也就是20萬左右的價格。
當然，理論上來說海外每個市場的定價政策都是不同的，拿到一塊比對有點奇怪，但我還是站在貨币的基礎上，美國的3.4萬美金和日本 360萬日元，全球範圍内都是一樣的購買力。
換個角度也能很清楚的思考。
埃爾法在日本市場的定位，其實比奧德賽稍高，奧德賽的主力車型和埃爾法的主力車型價格差距隻有10%左右，基本上都是在400萬日元左右。奧德賽這台車在美國可是有銷售的啊，定價3-4萬美金，按照配置不同有不同的定價。
邏輯不難整理，日本市場奧德賽和埃爾法幾乎定位沒有本質差別，而在美國市場，奧德賽和賽那的定價是一個标準。
其實這裡就能看出來，豐田内部研發上，埃爾法和賽那就是一個級别的MPV，不同的是埃爾法為本土化産品，而賽那是為北美研發出來的MPV，這些車型面對的就是不同的使用者群體，但其實成熟市場的這些車型高度是一樣的 。
很奇怪的是，這兩台車今天在中國市場的風格完全不一樣了。
目前國産之後的賽那定價30萬起，而埃爾法因為需要加價，終端價格已經飙升到了100萬，這裡我需要重新提醒的是，全球範圍内兩款車型的定價其實都是一個高度。
當埃爾法的價格是賽那三倍還多的時候，市場是已經出了問題的。
曆史的滾軸退回到10年前，2011年的中國MPV市場，埃爾法的定價50多萬起，當時不需要加價、豐田也不會官方漲價，而同期進口過來的豐田賽那，定價也在50多萬。
其實在當年，中國市場中買賽那和買埃爾法的成本，是一樣的。
後來就不一樣了，豐田在中國市場給出了一個明晰的方向，随着埃爾法明星效應影響越來越多的人，埃爾法發展到現在已經脫離了車的本質，被注入了一種社交屬性，買埃爾法不是買MPV而是買一種地位、一種認知以及一個高端圈層入場券。
是以給中國市場的配貨額是很低的，人為造成供需失衡的表現。
而賽那則充分發揮家用MPV的價值屬性，國産之後制造成本更低，價格回歸到了家用車本應該有的高度。
一上一下，兩款車型擁有巨大的價格差異化表現，但從本質上來說，豐田其實在研發埃爾法和賽那的時候，都是一個級别的MPV，沒有豪華與非豪華的差別，在中國市場的神話應該是一個偶然。
人為制造的高端豪華與豐田後期刻意裝裱出來的豪華，讓這台車有着神一樣的光環。