華為餘承東一直被外界稱為“餘大嘴”。上周，這位華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO就像一個“野蠻人”，把汽車圈狠狠攪動了一番，而且帶有明顯的羞辱色彩。
我把他講話的視訊内容整理了一下（鑒于原視訊多處出現不雅詞彙，這裡就不放視訊片段了），除了吐槽小米、炫耀産品知名度的話外，主要就是下面這五點：
我說句不好聽的話，你看看中國的車廠，大家要有正常人的智商就知道了，選我們車BU的那些企業，包括國企、央企，他們産品咋能賣得掉？要品牌沒品牌，要管道沒管道，要零售沒零售，産品設計、體驗各方面都不行，沒有哪一項行，連造車新勢力都幹不過，他能幹過誰？
我說我們員工，我們車BU一年花10億美金，五六千人的研發團隊。他的員工（注：指的是合作夥伴）工資用日元來發，都養活不了這些人，後來想想得用辛巴維（威）币來發工資，可能都養活不了。
如果我們不入場，幫助車企把車的設計和體驗做好、賣好，這商業根本不能閉環。
特斯拉在中國一個月也就賣3萬多台，model 3最多賣2萬多台。我希望我們上來第一年就幹翻他。第二年，遠遠超越他們。我希望我們的車單年銷量迅速超過200多萬輛。
我們後面還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬價格區間的車一把幹掉。
聽了這些話，汽車圈很多人心裡感到不适，臉上甚至有被狠狠抽了一巴掌的炙熱感。輿論層面，也有些汽車人站出來反擊。講真，汽車圈很久沒有被“野蠻人”侵犯了，上一次被集體驚訝到還是恒大董事局主席許家印的“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。這一次，餘承東的“突然”發聲，雖然聲量不及許家印，但對汽車人的觸動應該會更深。
我好奇的是，該講話是去年一次内部會議的内容，距離現在已經過去很久了，此次“炒作”不排除是故意為之的可能。難道是為了再次給自己的隊伍打氣壯膽？如果是這樣，我覺得這個算盤就打錯了。
首先，餘承東的講話充滿了怪氣而非正氣。畢竟，國企央企的汽車也幹了幾十年，怎麼就閉環不了呢？汽車工業利潤雖然不及網際網路公司，但也不至于淪落到用辛巴維（威）币來發工資吧？另外，堂堂上百年的BBA，難道真的會被華為“一把幹翻”？……聽完餘承東的講話，完全感受不到華為帶來的正能量。
其次，“餘大嘴”放炮長不了士氣。年銷30萬輛、超越特斯拉、幹翻BBA……這種話喊出來我們并沒有感受到力量和振奮，反而覺得是在放空炮。以年銷30萬輛為例，其邏輯是華為有1000家網點，每個網點每月賣30輛車，全年基本就能實作30萬輛的目标。如果商場都這麼紙上談兵就能實作目标，那寶能、寶沃（注：都有龐大的線下資源）早都不是現在的樣子了。在新汽車的路上，原有的管道資源能否轉換為銷量還真不好說。大衆ID.在華管道網絡已經超過了千家，去年的銷量又是多少呢？相信華為不會不知道。
第三，“華為汽車”并未看到殺氣。國内做新能源汽車的幾乎都在拿特斯拉說事兒，餘承東把特斯拉當做靶子也沒錯，但是以華為目前的實力來看，賦能的汽車（暫且稱為華為汽車）并未讓外界感受到殺傷力。賽力斯SF5已經折戟，新品牌AITO問界M5上市兩個月存在感很弱，極狐、長安的新産品也未看到成效，在這種情況下，再怎麼貶低同伴、同行都增加不了自身的光環，甚至可能會成為别人的笑柄，這就尴尬了。
從未來智能化趨勢看，華為無疑是中國少數掌握硬核實力的那一個。個人以為，華為汽車最大的“殺傷力”其實是靜靜的産品展示，而非任何形式的拉大旗、喊口号。這也符合華為在衆多“花粉”中的形象。或許官方已經意識到餘的講話不妥，一些視訊開始被下架處理。原本一場矛頭向外的戰鬥檄言，演變成了恐怖性自殺式行為。
對汽車行業稍有了解的都知道，汽車界當年也有“瘋子”李書福，“狂人”王傳福，但那個草莽英雄的時代已成為過去式。未來新汽車路上，工業化和資訊化相容并包、融合創新才是主旋律，來不得浮躁和枉言，更不能缺少互相的敬畏之心。