根據CleanTechnica釋出的資料顯示，去年全球新能源汽車累計銷量接近650萬輛，同比增長108%。特斯拉毫無懸念地連續第四年奪得第一，累計傳遞93.62萬輛，市場佔有率高達14.4%。緊随其後的是比亞迪（59.39萬輛，9.1%）、上汽通用五菱（45.61萬輛，7.0%）、大衆（31.97萬輛，4.9%）和寶馬（27.60萬輛，4.2%）。
在全球最暢銷電動車TOP20中，共有11款國産車型，前十名更是占據6席。
Model 3繼續高居榜首，累計賣出500713輛。自2017年開始傳遞以來，已連續四年成為全球最暢銷的電動汽車。2020年一季度開始傳遞的Model Y，銷量達到410517輛，排名第三。不出意外的話，今年有望成為新的暢銷車型。
根據财報顯示，去年特斯拉營業收入達到538.23億美元，淨利潤55.19億美元，同比分别增長71%和665.46%，已實作連續10個季度盈利。得益于上海超級工廠的提産和傳遞量上升，中國市場收入達到138.44億美元（約合人民币875億元），連續兩年增速超100%，占公司營收比例達25.7%。
目前特斯拉有兩個已投産的生産基地（弗裡蒙特和上海），還有奧斯汀超級工廠和柏林超級工廠待投産。今年将不會推出新車，重點是擴大産量，預計将生産約150萬輛汽車。
銷量在特斯拉Model 3和Model Y之間的是宏光MINI EV，去年共銷售424138輛。自2020年7月上市以來，累計賣出超過55萬輛，連續16個月穩居中國新能源銷冠，甚至曾五次力壓特斯拉Model 3，登頂全球第一。
這款小車初次登場時，就以2.88萬元的超低價震撼整個市場。後續不斷改款更新，但親民路線從來不改。售價3萬元不到，但實用性卻一點不含糊，已成為都市青年、寶媽一族或是三四線城市人群首選的代步車。使用者群體中年輕人占比非常高，光是90後就達到72%，其中女性使用者占比高達六成。
排名第四的是大衆ID.4，銷量達到121631輛。另一款車型ID.3排在第十位，共賣出76278輛。這兩款産品堪稱是大衆集團電氣化轉型的開山之作，更是其電動化技術積澱的呈現。
不同于在歐洲市場的熱銷，大衆ID.家族在中國市場似乎并不吃香。自去年3月底上市以來累計傳遞70625輛，與8萬-10萬輛銷售目标存在一定的差距。究其原因，在于車機界面設計和操作體驗與特斯拉、“蔚小理”等品牌都無法相比。成本效益也是被使用者诟病的地方，大衆ID.3官方指導價15.9888萬-17.3888萬元。而在15萬-20萬元價位上，有廣汽Aion S Plus、小鵬P5、威馬EX5、比亞迪宋Plus EV等一大批車型可供選擇。
前十名比亞迪占據3席，分别是秦 PLUS DM-i（111553輛）、漢 EV（86901輛）和宋 Pro/PLUS DM-i（78973輛）。不得不說，DM-i超級混動技術具有十足的吸引力，為使用者帶來“快、省、靜、順、綠”的越級體驗。再加上其搭載的磷酸鐵锂刀片電池，擁有其它動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續航。
今年，比亞迪新能源車的銷量目标在110萬-120萬輛之間。1月份銷售92926輛，同比增長367.6%，取得了開門紅。本周六正式上市的元PLUS，預售訂單已突破2萬輛。作為首款“戰略出海”的全球化乘用車，也在澳洲市場同步開啟預售，命名ATTO 3。
另外兩款進入全球前十的車型分别是排名第六的理想ONE（90491輛）和排名第九的長安奔奔 E-star（76454輛）。前者是去年中國中大型SUV銷量榜第一名，2021款理想ONE的NEDC綜合續航裡程達到1080公裡。它也是目前中國造車新勢力銷量最高的車型，自傳遞以來累計傳遞量達到124088輛。後者與宏光MINI EV定位相似，憑借呆萌、時尚的造型，赢得了不少女性使用者的青睐。
進入榜單的國産車型還有廣汽Aion S、奇瑞eQ、長城歐拉黑貓、小鵬P7和上汽榮威Clever EV。其中，小鵬P7銷量創下曆史新高，首次進入年度前20名。它已成為小鵬汽車的銷量支柱，占全年總傳遞量的62%。