時至今日，比亞迪的王朝系列電動汽車無人不曉，獨具辨識度的原創外觀設計成為一大亮點。
從刀片電池到超級混動DM-i系統，自研的電動技術成為比亞迪的全新名片。
作為比亞迪的入門級車型，元車型是王朝系列車型中，唯一一款隻有EV純電動力的車型，即使是最新的明星車型——漢也擁有DM混動和EV純電兩種動力。
既然是以朝代作為命名的車型，我們有必要搜尋一下曆史上"元王朝"的權威素材，“元是中國曆史上首次由少數民族建立的大一統王朝”，這也難怪比亞迪的元車型如此特别。
就在2月19日，作為比亞迪全新e平台3.0的第二款車型，元PLUS正式上市。
新車推出5個版本，430km和510km兩種續航裡程，補貼後售價為13.18萬元至15.98萬元。它也是繼秦和宋之後，實作“元”車型、PRO和PLUS三版本的第三個車型。
既然是PLUS車型，我們可以簡單地認為這就是拉長版的元EV。
在全新Dragon Face 3.0龍顔家族式外觀設計之下，新車長寬高尺寸達4455*1875*1615mm，軸距為2720mm，全新e平台3.0不是說着玩的，看看車内超大的實用空間就可以一目了然。
但這一款PLUS車型不僅僅是車身尺寸的加長，作為比亞迪電動實力的最新高度，e平台3.0讓元PLUS從動力電池的能量密度，到全新域控制技術帶來的能耗和動力表現的提高。
全新的前驅八合一電動力總成，峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m，媲美2.0T發動機。
外觀是獨具辨識度的比亞迪，動力是高科技範的比亞迪，在内飾上，則是元PLUS的進化亮點。除了依舊熟悉的可旋轉大尺寸智能中控屏，就是車内座艙洋溢着的鋼鐵直男肌肉感的風格。
比如空調出風口看起來像不像是練“小老鼠”的啞鈴片？融合揚聲器的門鎖開關像不像握力球。門拉手像不像一把大尺寸的内六角扳手？門闆儲物區域三道限位紅線，還可以跟琴弦一樣彈出聲音，官方稱為“全球首款以運動健身理念打造的智能座艙”。
家族式龍顔外觀、健身範内飾設計和刀片安全電池，讓這輛元PLUS亮點滿滿，有望成為A級SUV的強力參與者。至于這輛元PLUS在日常道路上的動态體驗，後續我們拿到試駕車後再好好感受一下。
從售價區間來看，比亞迪元PLUS的競争對手會是廣汽埃安的AION Y、小鵬G3i的自主純電車型，甚至是大衆ID.3的合資純電車型。
以2022年第一輛全新車型為開端，各大全新車型将陸續釋出，比亞迪要在今年全面挑戰新能源汽車的各大細分市場。
比亞迪在2021年以593,745輛新能源汽車銷量，同比增長231.6%的成績，連續九年成為中國新能源乘用車年度銷量冠軍。這個中國新能源汽車的全新高度将在今年由比亞迪再次打破。
元PLUS預售期間的訂單超過2萬輛，随着新品牌、新技術和新車的陸續釋出，産能的進一步釋放，比亞迪的産銷量規模有望在今年翻一番，超百萬輛年銷量指日可待。
最後的最後，這一輛元PLUS還将成為比亞迪出海的最新力作，已經準備好要奔赴澳洲了。就讓各大電動車企在北歐挪威煮餃子吧，比亞迪已經準備好要走向更加開闊的全球市場。
元PLUS，不僅僅是比亞迪，更是中國新能源汽車的全球“元”時代。
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