導語
Introduction
有人忙着報警、起訴，有人忙着捐款、當院士，也有人忙着造車、販賣“靈魂”……
作者丨張之棟
責編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
“當你試圖賺取認知範圍之外的錢時，那些好不容易憑借運氣賺出來的，往往就會再憑借自己的實力輸進去。”
沒錯，作為廣大基民中的一員，剛剛過完年的這兩周，筆者切實地體會到了文章開頭這句話的真谛。關燈吃面之餘，總是會忍不住地悔恨，為什麼就輕信了醫療長期投資，新能源價值回歸之類的“專家語錄”。
面對賬面上的“跌跌不休”，筆者除了“佛”，别無它法。尤其是在自認為遊刃有餘的領域，那傾注給各大車企們的“一腔血汗”呀，可真的是被套牢了……
當一聲聲“老鄉别走”，在耳邊響起，身體沒由來的一顫。畢竟回過頭品味最近一周汽車行業詭異的消息面，經曆過幾番“鐮刀”洗禮的筆者，還是決定先用時間療療傷，輕易不再下場。至于為什麼說最近一周的車圈詭異呢，還是要從“甯王”說起。
從“雙碳目标”開始，新能源汽車闆塊就一直是資本市場的香饽饽，但虎年一開始，這個曾經的“小甜甜”，卻被率先拿來開刀。而且就連業界公認的績優股“甯王”，也在此時，意料之外的翻了車。
開市第一天的600多，到上周五收盤時的500不到，甯德時代開年第一周的跌幅高達20%，市值蒸發近2,300億。
從整個資本大環境上來看，股市的疲軟，或許有美國加息的原因存在，亦或是受到了“俄烏沖突”的影響。
而從甯德時代的角度出發，一瀉千裡的股價，卻與坊間流傳的“與特斯拉談崩”“被美國加入黑名單”等流言，脫不了幹系。
于是，甯德時代便開始了緊急的公關，辟謠的辟謠，報警的報警，甚至就連董事長也親自下場，穩定起股民、機構的人心來。當然，如此一系列組合拳下來，效果也出奇的好，其股價不僅一改頹勢，更是穩定在了500以上。
然而除此之外，筆者還想再提一嘴的是，甯德時代又又起訴了友商——本周消息，甯德時代以“不正當競争”為由，起訴了蜂巢能源。
據了解，在2018年至2019年間，九位甯德時代員工離職後，分别加入無錫天宏和保定億新，并開始為甯德時代的競争對手蜂巢能源提供服務。甯德時代認為，這九人違反了與其簽訂的《保密和競業限制協定》，是以要求他們賠償違約金100萬元。
不久後，針對這一事件，蜂巢能源也回應道：已經關注到相關媒體關于甯德時代起訴蜂巢能源不正當競争的報道，公司已經在積極準備應訴，相信甯德法院會有公正的判決。
歸根結底，案件的起因是人才競争。事實上，無論哪個“圈子”，都少不了“挖牆腳”的存在；尤其是在簽了競業協定的前提下，各大公司中總有着那麼幾個“無名氏”，低調着“打工”。但是話又說回來，規則之下的契約精神，又該是誰去履行呢？
答案肯定不會是馬斯克，因為這位矽谷鋼鐵俠，正在忙着當美國工程院院士。
面對隻有大學學曆，卻獲得如此高大上殊榮的馬斯克時，不少吃瓜群衆當起了鍵盤俠；但就當人們因為某人的資格問題，吵得不可開交的時候，那邊卻傳來了新的消息：馬斯克去年捐款近58億美元。
根據特斯拉向美國證券交易委員會遞交的報告中顯示，2021年11月19到29日期間，馬斯克曾向一家慈善機構捐贈了504萬股特斯拉股票，按照當時股價計算，其捐款總金額高達58億美元。
于是，腦洞大開的網友們再次展開想象的翅膀——難道其間有什麼存在某種問題或陰謀？畢竟，按照馬斯克的性格，輕易獻愛心的事，似乎有點“離奇”。
去年11月，馬斯克曾與聯合國糧食計劃署（WFP）署長David Beasley線上上打了一次“嘴仗”，其核心就在于“捐錢”兩字。
彼時，Beasley表示，隻要60億美元就能挽救全球4200萬人的生命。而馬斯克的淨資産為3110億美元，60億美元隻占其财富的很小一部分。随後，馬斯克在下面跟帖稱，如果WFP可以準确描述出60億美元是如何解決世界饑餓難題的，就立馬賣了特斯拉股票，捐它喝60億。
如今，馬斯克捐58億美元的消息曝出，但Beasley卻表示，WFP尚未收到任何資金。或許馬斯克是真的捐了錢，隻不過并沒有捐給當初這個“挑事”的組織而已。其實也無所謂捐給了誰，隻要是做慈善，終歸是一樁好事。
花開兩朵，各表一枝。最近一周，除了甯德時代和馬斯克在攪動風雨之外，大衆想要從華為手中收購“靈魂”一事，完全稱得上是另外一件值得持續關注的大事件了。
從去年開始，就有自動駕駛等于車企靈魂一說，而當時的主角便是華為自動駕駛。時至今日，一則從牆外傳來的消息，再次将華為自動駕駛推到風口浪尖——“大衆汽車已就收購華為旗下自動駕駛部門展開談判”。
雖然在C次元《“大衆收購華為自動駕駛業務”，我們挖出了真相》一文中，已經就該事件做了詳細叙述和相應分析。但在這裡依舊想說：華為與大衆的合作不可能以販賣全部“靈魂”為前提，而且對于華為來說，“不造車，幫車企造好車”的口号，并非一句空話。
事實上，都說華為是行業的攪局者，但現在的汽車行業不正需要這種“敢将日月換天”的大無畏者嗎？
哪怕華為餘總立下了駭人聽聞的年銷30萬輛的目标，但在汽車行業中，一路走來的華為，顯然是立住了自己的形象。更何況，AITO問界M7的傳聞，已經在坊間激起了陣陣讨論；至于AITO會不會成為華為造車“白手套”，不妨用更多的時間去驗證。
最後話再說回來，虎年的車圈會變得更“亂”嗎？随着各大車企，以及其他新勢力的入局發力，新聞資訊肯定會持續噴發出來。至于這種“亂”究竟有沒有什麼好處，筆者能夠判斷的是，自己綠了很久的基金，似乎快要翻紅了。
搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞轶事盡在【一周車話】，下周見！
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。