新一輪争奪戰
文|凱風
特斯拉第二工廠花落何方？
近日，“遼甯釋出”一則沈陽大東區“為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎”的消息引爆輿論。
“特斯拉落戶沈陽”的說法不胫而走，但這一消息随後被辟謠，“選址的事還沒有确定”。
這意味着，繼上海超級工廠之後，飛速擴張的特斯拉第二工廠建設可謂箭在弦上，但究竟在何處落地，仍舊懸而未決。
目前，已有廣州、深圳、重慶、青島、西安、合肥、武漢、沈陽、宜賓等9城，或直接或間接加入這場競奪戰中。
誰能最終拿下特斯拉第二工廠？
01
為何争搶特斯拉第二工廠？
特斯拉第二工廠，為何備受矚目？
且不說新能源作為“雙碳”時代的大勢所趨，曆來都是城市産業競争之地，龍頭企業的落地，更能帶動産值、稅收、出口、上下遊産業鍊的增長和完善。
2019年投産的特斯拉上海超級工廠，短短3年時間，就在全球占有一席之地。
2021年，特斯拉全球傳遞量為93.6萬輛，而上海超級工廠傳遞高達48.4萬輛，占比過半，其中有16萬輛傳遞海外。
換言之，上海超級工廠，已成特斯拉主要制造和出口中心。
借助特斯拉工廠的助力，上海得以晉級新能源汽車第一大城，鞏固了其在傳統汽車時代的超級地位。
據官方透露，2021年，上海新能源汽車産值突破1600億元，同比增長200%；其中，特斯拉上海工廠貢獻了超過1500億元。
不僅如此，特斯拉還将每年為上海臨港新片區，帶來不菲的稅收和投資。
衆所周知，特斯拉上海超級工廠開建之初，曾經獲得貸款、土地、稅率、現金補貼等方面的優惠，這些舉措一度遭受非議。
事實上，任何政策優惠都不是“天上掉餡餅”。
上海超級工廠背後有一份“天價”對賭協定：
特斯拉上海超級工廠2023年底起每年須納稅22.3億元，同時還必須在未來5年在上海超級工廠投入140.8億元的資本支出。
相比産值和稅收，更重要的是，行業龍頭的存在，能迅速帶動上下遊産業鍊的形成和擴張。
與傳統的“三來一補”行業不同，地處新能源汽車産業鍊最為完善的地區，特斯拉上海超級工廠90%的零部件供應，都來自國内廠商。
在上海，數十個新能源汽車産業項目先後落地，新能源汽車已成臨港新片區首個千億級産業，成為浦東新區的重要支柱之一。
根據規劃，到2025年，上海全市新能源汽車産量超過120萬輛，産值突破3500億元。
這一目标并不遙遠。
02
哪些地方最有可能？
誰能拿下特斯拉第二工廠？
有了上海超級工廠的示範效應，考慮到其巨大的經濟、産業價值，特斯拉第二工廠的競争堪稱空前激烈。
前不久，網上流傳出一份特斯拉建廠7大條件的清單：
1、土地優惠
2、優惠貸款
3、稅收優惠
4、完備的汽車産業鍊
5、足夠多的高素質技術勞工
6、離大型港口300公裡以内
7、有領事館。
這一清單未必來自特斯拉，大機率是網友們“對号入座”形成的結果。
在這些條件中，最具競争性的不是土地、貸款、稅收方面的優惠，也不是領事館，而是完善的汽車産業鍊、靠近國際市場和國内市場等需求。
換言之，最終決定汽車産業争奪戰的，一是産業鍊，二是大型港口，三是靠近核心市場。
畢竟，在政策允許範圍之内，幾乎所有城市都能拿出像樣的土地和貸款優惠政策，而特斯拉也不會僅因為優惠力度而做出最終選擇。
更關鍵的是，作為世界第二大國，中國早已告别靠給予外資高待遇來招商引資的局面，中國制造和大國市場，本身就是最具吸引力的籌碼。
是以，特斯拉要想在全球擴張，在中國打造第二工廠是必然選擇，而第二工廠的歸屬，更多的還是要看城市的硬環境。
03
誰是汽車第一大城？
作為世界第一的汽車制造大國，大陸擁有衆多汽車産業制造大城。
這是2021年主要省份汽車産量排行：
廣東以338萬的年産量位居全國首位，在經濟、人口、外貿等第一大省之外，又多了一個第一大省的身份。
值得一提的是，如此龐大的産量，接近9成都來自廣州。
資料顯示，2021年，廣州汽車總産量高達296.64 萬輛，超過上海的283萬輛，位居全國之首。
上海以283.32萬輛位居全國第二。
值得一提的是，上海接近1/4都是新能源汽車，而新能源汽車中接近8成都是來自特斯拉上海超級工廠。
在廣州、上海之後，長春位列第三，共同構成大陸三大汽車工業生産基地。
此外，武漢、柳州、重慶，也都是傳統的汽車工業大城。
04
誰是新能源汽車第一大城？
上海，在新能源汽車布局上搶先一步。
2021年，上海以63萬輛的新能源汽車産量，位居全國首位。而當年全國新能源汽車産量354萬輛，上海占了1/6強。
上海之後，廣東新能源汽車總産量位居全國前列。
2021年，廣東新能源汽車産量53.5萬輛，同比增長155.6%，占全國的15%左右。
在廣東，廣州、深圳為新能源汽車重鎮。廣州的廣汽埃安、小鵬汽車，深圳的比亞迪，是主要貢獻力量。
在滬廣深之後，柳州、武漢、合肥、青島、重慶、南京等地位居前列。
廣西柳州，這座名不見經傳的傳統工業城市，借助五菱宏光的爆火，以48.2萬輛的總産量，跻身新能源汽車産業第一梯隊。
北京，則拿下了小米汽車工廠、理想汽車工廠等一系列新項目。
武漢，在作為主力的東風汽車之外，又引進了小鵬汽車、吉利、中航锂電等新能源汽車上下遊企業。
重慶，一度是全國汽車産銷第一大城，但受産業格局影響，汽車工業不複以往。但在新能源上，長安阿維塔、金康賽力斯傲圖等産能逐漸釋放。
青島，一改傳統汽車時代的弱勢格局，在新能源汽車布局上走上前列，目前擁有一汽大衆、一汽解放、上汽通用五菱、北汽、奇瑞6家整車廠，其中，作為網紅爆款的五菱宏光MINI EV銷量占據絕對優勢。
而合肥，作為新晉網紅城市，除了押中蔚來之外，陸續投資了50多個新能源汽車項目，力争成為新能源汽車的“頂流”。
這些城市，在特斯拉第二工廠的競逐中，都有一定優勢。
05
誰是全國汽車銷量最高的城市？
超大規模市場，這是中國在“雙循環”時代的重要優勢之一。
作為萬億級産業，國内市場是汽車工業的重要支撐。而靠近核心市場，無疑能降低物流成本。
關于核心市場，有三個名額可以作為參考：
一是社會消費品零售總額，這是全局性的消費規模；
二是汽車總銷量，
三是新能源汽車銷量。
先看社會消費品零售總額，這是2021年，全國主要消費城市排行：
可以看出，全國城市消費能力十強城市：上海、北京、重慶、廣州、深圳、成都、蘇州、南京、武漢、杭州。
那麼，誰是全國汽車銷量最高的城市？
以新車交強險購買數作為衡量名額，全國汽車銷量最高的城市分别是：
汽車銷量最高的10大城市：
上海、北京、成都、廣州、鄭州、重慶、深圳、杭州、蘇州、天津。
當然，這一資料未考慮到大城市限牌的影響。如果沒有限牌，北上廣深等核心城市的汽車總銷量還要增加很多。
單以新能源汽車來看，這是銷量最高的城市：
新能源汽車銷量最高的10個城市：
上海、深圳、北京、杭州、廣州、成都、天津、鄭州、重慶、蘇州。
綜合來看，無論是整體消費規模，還是汽車銷量、新能源汽車銷量全部位列前十的城市，共有8個：
上海、北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、蘇州。
這些城市，無一例外都是萬億級經濟強市，且都是千萬人口大市，經濟發達、人口規模龐大，市場需求最為旺盛。
以省份來看，廣東、上海、浙江、江蘇等地的汽車消費需求位居前列。
06
誰是中國第一大港？
全球化時代，靠近港口，就意味着靠近國際市場。
無論特斯拉，還是以蔚來、小鵬、理想為代表的砸車新勢力，抑或廣汽埃安、上汽新能源等傳統車企的轉型，都離不開國際市場。
從國際市場來看，哪些城市最具出口優勢？
這是2021年全國十大港口：
其中，上海港、甯波-舟山港、深圳港、廣州港、青島港等位居前五。
不難看出，特斯拉上海超級工廠，為何要落戶浦東的臨港新片區。
除了政策優勢之外，上海臨港新片區鄰近上海港，這正是特斯拉出海最便捷的通道。
就此而言，廣州、深圳、香港、甯波、青島等地均有天然良港，這些城市也都是全國外貿大城。
07
哪些城市最具優勢？
這些城市，全方位占優。
要想吸引超級龍頭落戶，至少要滿足三大層面的硬需求：完善的汽車上下遊産業鍊，靠近需求旺盛的核心市場，物流體系發達的大型港口。
可以看出，在10個備選城市裡，三大條件完備的隻有廣州、深圳、青島為為數不多的城市。
中西部雖然不乏汽車大城，也不乏國内市場優勢，但距國際市場較遠，缺乏大型港口這一核心要素。
東北地區汽車工業底蘊深厚，離出海口距離也不算太遠，但本地需求不算強勁，離核心市場有一定距離。
是以，廣州、深圳、青島等城市脫穎而出，其中廣州又占據絕對優勢。
當然，特斯拉第二工廠究竟花落誰家，不隻是由市場決定，背後還充滿各種各樣的政經考量。
無論落戶與否，着力打造新能源産業矩陣，培育更多具有競争力的新能源車企，正是城市競争的重要抓手之一。
這些新興産業，将是未來城市大洗牌的決定性因素。
轉載自 | 國民經略
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