近年來，汽車出行産業正處于一場劇變之中，幾乎每一年都有跨越式的前進。
就在剛剛過去的2021年，新能源汽車在中國汽車市場占比突破10%，雷射雷達首次搭載于量産車型，Robotaxi正式開啟商業化，各大車企紛紛釋出碳中和目标……
時間已經走進2022壬寅虎年，汽車出行相關産業必将繼續踏浪前行，加速發展。
億歐汽車特别推出《壬寅·加速——汽車出行産業2022年發展趨勢洞察》專題，發掘2022年汽車出行産業相關資本市場、細分領域、産品技術等方面的新動向，供業内人士參考。
本文為專題系列文章第九篇——《汽車服務與流通數字化2022年發展趨勢洞察》。
2018年，中國車市在銷量連續增長28年後戛然而止，進入至暗時刻，汽車市場逐漸從增量時代向存量時代過渡。而在汽車服務及流通領域，轉型和突破亦成為了主旋律。
相比發達國家，中國汽車保有量已經跻身全球陣營的第一梯隊，但若論汽車服務與流通領域的模式成熟度、體系完善度，中國與歐美發達國家仍然差距不小。
疫情和缺芯的影響，更是放大了諸多對行業的焦慮和迷茫，使汽車流通與服務領域競争更加白熱化，倒逼企業加速創新。
如今各方都在探索汽車流通與服務之前路，2022年該如何突破既有格局？汽車流通價值鍊将如何重構？市場趨勢又會走向何方？
億歐汽車認為，2022年汽車流通與服務領域将呈現八大發展趨勢：
01 政策驅動帶來利好，行業标準與規範性加碼
2021年3月5日，國家上司人在人大十三屆四次會議上所作的《政府工作報告》中明确提出，要推進汽車行業生産準入和流通管理全流程改革，穩定增加汽車等大宗消費。
同月，《國民經濟和社會發展第十四個五年（2021－2025年）規劃和2035年遠景目标綱要》釋出，檔案中指出：要深入實施擴大内需戰略，增強消費對經濟發展的基礎性作用，加快推動汽車等消費品對經濟發展的正面影響。
政策的加持，讓人對今年汽車流通領域的發展更加樂觀。
但一直以來，中國汽車流通市場的發展相對于整個汽車市場滞後也是行業共識。
聯友科技進階總監付聰對億歐汽車表示，中國汽車流通領域主要是受制于發展曆史短，“在行業标準，規範性，配件管理，維修技術，認證體系、技術資訊公開以及從業人員對數字化技術了解方面，仍然有很多不成熟的部分。”
據中汽協資料，2021年，中國市場汽車産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4%和3.8%，相應地，汽車流通市場的增長潛力仍然巨大。
規模紅利之外，中國汽車流通市場仍舊存在着布局散、規模小等痛點。在各種創新業态層出不窮的當下，汽車流通市場尚無明确的業态分類标準或規範，難以滿足汽車流通領域行業規範發展的需求。
2021年12月底，中國連鎖經營協會釋出團體标準《汽車後市場連鎖業态分類》（T/CCFAGS 029-2021）。
億歐汽車認為，這一規定的釋出将定義汽車流通市場業務定義及模型，在未來為行業提供支援和指導。
02 油電分野搶灘登陸，新能源車政策市場雙向驅動
2021年，新能源汽車表現搶眼。
工信部公布的資料顯示，2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一，在2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌有8家。
2021年，在中國市場上，新能源汽車産銷分别完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個百分點。
開年後，各家車企紛紛釋出銷量喜報，除了一衆積極轉型的傳統車企，和逐漸站穩腳跟的造車新勢力，2021年小米、百度、富士康、360、華為等跨界玩家，都對加入新能源汽車市場資格賽躍躍欲試。
新能源車增長勢頭迅猛，與傳統燃油車的走勢形成了強烈反差。
億歐汽車認為，這在一定程度上顯露了車市新能源化的迹象，過往由政策單輪驅動的新能源汽車市場，正在向“政策+市場需求”雙輪驅動轉變。
在去年12月3日召開的2021中國汽車流通行業年會上，中國汽車流通協會會長沈進軍也表示，燃油車産銷已基本見頂，未來下行已是趨勢，而新能源汽車将保持高速增長，逐漸搶灘燃油車市場。
03 二手車市場堵點全面打通，流通變革再加速
中國二手車流通行業在流通模式更新與體改方面一直處于探索階段。
但是，“十四五”宏觀經濟的發展以及汽車相關領域政策環境的變化，似乎正在由購買管理向使用管理轉變，并在流通環節集中，新一輪的新能源補貼政策也會為這一現狀帶來新機遇。
億歐汽車認為，2022年國家在汽車流通領域“放管服”改革持續向縱深推進，全面打通二手車市場堵點、痛點的相關政策。
一旦措施出台，将為二手車市場的發展注入新活力，二手車流通将會和新車的流通一樣便捷，進而為新車消費創造更大的市場空間，推動整個汽車市場的可持續發展。
可以預見的是，2022年新能源二手車交易也将趨于穩定。
全球汽車市場由于2020年初爆發的一場疫情受到重大沖擊，疫情防控措施也導緻汽車線下業務開展困難。
在新車銷量下滑、利潤降低及營運成本高企等壓力下，國内外的許多汽車流通業如今都對二手車業務數字化轉型寄予厚望。
但是，對于國内4S經銷商而言，二手車業務重塑還是一項戰略性的重大工程。
體系不完善的二手車行業和良莠不齊的二手車品質，在疫情的催使下，令缺乏的汽車文化和不完善的交易機制更提早地暴露出來。
正是由于二手車市場的弊病逐漸暴露，讓國内較早涉足行業的天天拍車，未雨綢缪，提出了相應的數字化變革解決方案。
去年，特斯拉、蔚來、威馬等品牌，也先後成立了官方認證二手車子品牌，提升産品流通。
億歐汽車相信：2022年，二手車拍賣平台浮出水面，在提升二手車勘察及行業檢測、定價能力與經營管理水準的同時，将進一步提高中國二手車流通效率，幫助車商提高信譽，降低成本，助力品牌樹立。
04 數智化轉型實作使用者直聯，争奪觸達C端先發優勢
在智能網聯時代，數字化對汽車産業和市場可持續發展将至關重要。
以社交網絡、大資料為代表的新技術引領了整個汽車産業結構和價值鍊的變革，不僅在汽車研發和制造等前端，在汽車服務領域，消費者也持續了對數字化的偏好和需求。
随之而來的是，汽車價值不再由硬體定義，而開始由軟體和服務創造來定義。
伴随新一輪科技浪潮和數字經濟的發展，汽車産業和市場的數字化轉型正在加速，并且已經深入到行業發展的各個領域。
在天天拍車COO張延偉看來，從聯想式的“貿工技”到如今數字化加速實作，全行業已經等得太久。
數字化、智能化提升了互動的效率，實作了更好的曝光與觸達，但是現有價值鍊相關方的利益再配置設定與平衡制約了效果。
在這個過程中我們已經看到一部分車企的決心與智慧，看未來誰能率先破局，更妥善的處理好相關利益方，輕裝上陣，徹底地實作使用者直聯，建立先發優勢與制勝點。
張延偉表示，天天拍車一直與汽車之家深度合作，借用其平台和注資長效發展。
他對SaaS系統的應用前景較為看好，希望借助其更廣泛地觸達使用者，滿足其個性化需求，驅動業務增長，實作獲客與轉化。
05 供給側結構變化加劇，缺芯的負面輻射長尾效應遞減
富煤貧油、新能源技術強大卻無處施展，是中國的客觀現狀。
而結合國内外多重因素，缺芯和上遊原材料的不斷上漲，催生了汽車服務與流通領域供給側結構的變化。
易鑫集團助理副總裁郭純認為，結合去年上、下半年出現分野的宏觀市場趨勢和今年1月的車市表現，缺芯對流通領域的負面輻射将逐漸弱化。
今年中國汽車市場已經遇到供給側的挑戰，晶片短缺導緻新車供給緊張，但是到9月份缺口已經在收窄，供給壓力開始緩解，産能有更多的釋放，經銷商的庫存也在逐漸增加。
到2022年，晶片供應會逐漸得到改善，特别是今年年中的時候，大部分緊張車型會得到很好的供給。
2015年以來中國經銷商庫存預警指數（庫存滞留資金/流通資金）平均值為57.0%，以50%為榮枯線，長期位于榮枯線（庫存壓力長期超過榮枯線）以上，意味着庫存壓力長期較大。
受國内外多重因素的影響，汽車供應鍊的安全風險激增，深刻影響着汽車産業鍊和供應鍊的結構平衡，突出表現為車用半導體晶片産能短缺對全球汽車市場造成的不利影響，應當引起高度重視。
對此，未來供應鍊應當加速實作降本增效，在交易履約鍊路做好成本管控即是應有之義，以減輕晶片短缺對全球汽車産業的沖擊。
06 傳統多級分銷模式漸遭淘汰，産銷協同加速行業價值鍊整合
傳統汽車銷售模式正在面臨前所未有的考驗，如何進一步發揮和利用好現有管道在效率和體系方面的優勢，需要廠家和經銷商以開放和包容的心态去共同面對，秉持共商、共建、共享理念，于變局中開新局。
類似于神州專車、滴滴這樣的服務商，将代替流通行業成為汽車的中轉承載者。
汽車共享/分時租賃平台的興起，也在不斷擠壓傳統流通行業的蛋糕份額。
近年來大家都在一股腦地落地C2M模式，如今D2C模式更受青睐。
在消費網際網路方面，新勢力威馬汽車在工業網際網路的實際基礎上，建立了D2C中心，建立了數字智能商店，随時随地為使用者提供線上咨詢、預約、離線汽車觀看、試駕、維護等服務。
這進一步整合了工業與消費網際網路，提升了顧客的數字化體驗。
汽車流通管道的多樣化發展，逐漸使4S經銷商“壓力山大”，而産銷協同、私域融合和全鍊路洞察，則是行業價值鍊加速整合、實作新跨越的必由之路。
07 金融風控（監管服務）有效及便利性增加，助貸提升服務普及率
2022年，金融機構将加大對汽車貸款需求的關注度，新車、二手車，甚至一些延保産品都可以通過金融方式以更低的當期費用購買。他們會推出更加有利消費者的低息産品，這對市場也有正向的推動。
汽車金融風控其實就是前面提到“軟服務”的一種。在實作數字化産品後，金融風控整個服務能力将會大幅度提升，基于前裝TCU的普及，可以實作逾期熱力圖分析、定位軌迹分析、常駐地分析、異常預警提醒、異常聚集、庫存車盤點、電子圍欄及預警等相關服務。
無論是零售金融還是庫存金融，都能提供更有效和便利的監管服務，進而有效地提升金融服務的普及率。
在易鑫集團CTO賈志峰看來，随着智能網聯技術的普及，未來對車、對人的數字化描述會由靜态到動态、由宏觀到精細、從IT到DT，更加全面、實時、線上，這種數量級進步會對汽車金融風控有非常關鍵的促進作用。
而對于整個汽車服務及流通行業，易鑫在提供汽車融資服務的流程中，通過融前、融中、融後全生命周期的數字化，能夠做到效率更高、欺詐風險更低，進而實作強監管。
易鑫集團助理副總裁郭純也表示，從融資租賃到助貸業務的開展，易鑫金融得以深化使用者下沉，公司作出資源配比戰略的預見性也得以被驗證。
08 技術創新賦能，掘金後市場
2022年，汽車後市場的商業化可能性将顯現，激發資本市場的關注與投資熱情。
據億歐汽車統計，截至去年12月，國内汽車後市場重大融資事件10起，主要包括維保、汽配供應鍊、洗車、再制造等領域，不包括汽車零售、二手車領域，總體遇冷。
億歐汽車認為，資本熱度還是要看細分賽道，實際上自動駕駛、智能網聯以及共享出行還是熱點，後市場服務整體有一定降溫。
在付聰眼中，2019年開始後市場服務漸趨理性，資本不再輕易為新故事買單。在細分賽道裡，随着産業網際網路發展，整合與優化汽配供應鍊的項目由于商業邏輯可行性得到驗證，逐漸受到資本的更多青睐。
很多帶有資本屬性的社會化平台、帶有車企品牌屬性的後市場平台，目前的發展路徑與汽車後市場巨大的潛力空間是不比對的。唯有通過技術創新賦能，才能掘金後市場。
09 結語
一個公認的事實是，後市場作為汽車産業鍊的價值窪地，也是一塊爛泥地。
但是機遇與挑戰并存，後市場仍是資本重點布局的賽道，最重要的是經過網際網路大潮的洗禮與教育，目前國内已經實作了所有服務高度線上化，消費者對服務的便捷性有極緻的追求。
目前後市場平台所處的階段，還是處于消費需求倒逼産業更新的階段。
傳統多級分銷價值鍊将會逐漸淘汰，行業價值鍊整合會加速，通過數字化手段，優化供應鍊效率，提升産銷協同關系，更便捷的線上觸點接入，會使整個産業鍊下遊網絡更具備競争力。
随着未來行業标準規範性等政策逐漸落地，整個後市場服務行業将會不斷成熟，集中度持續提升。