與股市跌跌跌不同的是，油價不停漲漲漲，在油價調整周期第十個工作日（也就是2月18日）後，國内汽油與柴油分别上調210元/噸、200元/噸。不少人昨天趕在晚上12點前加滿了油，能省一點是一點。
這種聞“油價上漲”而動的名場面，或許在幾十年後就沒有了，因為汽車将進入電動化時代。譬如昨晚，燃油車主冒着寒風加油，而電動車主躺在熱被窩裡美滋滋。
即使純電市場發展迅猛，市占率不斷攀升，但仍有不少消費者堅守燃油陣營，抛開情懷與忠誠不談，攔住他們加入純電陣營的原因其實就是老生常談的續航焦慮、充電焦慮。
其實消費者可選的選項，并不局限在燃油車與電車，作為過渡産品的混動車型，不失為當下出行的“黃金搭檔”。接下來我們就來看幾款低油耗、低成本，産品實力還不錯的混動車型。
比亞迪秦PLUS DM-i
這款車和冰墩墩一樣，火爆到供過于求，使用者提車需等待較長時間。而令它風靡市場的重要原因，就在于DM-i超級混動系統。
它能讓秦PLUS DM-i做到虧電油耗低至3.8L/100km，綜合續航長達1245km，就這資料而言，算是雙向解決了油車用車成本高與電車續航焦慮大的問題。
除了低油耗以外，其實秦PLUS DM-i在其他方面也是可圈可點，比如零百加速7.3秒，對于家用車來說，這個成績算是表現還可以了，要知道搭載2.0T的寶馬125i，破百也要7.5秒。
而且得益于獨到的驅動邏輯，秦PLUS DM-i的電機與内燃機之間銜接得非常順暢，行駛過程平穩順滑，體驗較佳。
另外，這款車起步就配倒車影像、定速巡航、皮質多功能方向盤、LED光源、車聯網等，對那些家用需求強烈，注重用車品質與成本的消費者來說，是一個不錯的選擇。
豐田卡羅拉雙擎
無論是卡羅拉還是豐田雙擎，都是車市裡的老金字招牌了。作為一款經典的家轎，卡羅拉得到了諸多認可與青睐，加上雙擎系統的它，更是打在了那些對油耗比較敏感的使用者痛點上。
與秦PLUS DM-i不同，卡羅拉雙擎是油電混合車型，它的油耗最低是4L/100km，也算不錯了。而它的動力水準就相對一般了，最大功率90kW，不過買卡羅拉的人，也不是追求速度與激情那一挂的。
此外，卡羅拉雙擎的配置比較有誠意，全系配8個安全氣囊，入門就有主動刹車、車道偏離預警、車道保持輔助、全速自适應巡航等功能。如果你對動力水準與車型個性要求不高，注重燃油經濟性的話，卡羅拉雙擎可以考慮一下，多年的口碑與保有量擺在那，不用擔心會不會踩雷。
日産軒逸e-POWER
“銷量王”軒逸在去年推出了新能源車型，也就是我們現在談的這款軒逸e-POWER。這款車延續了軒逸中庸、平穩、舒适的特性，沒有特别拔尖的地方，但也不會出現啥大問題，很省心。
軒逸e-POWER最大的亮點就在于這套與衆不同的電驅系統，其曾獲“沃德十佳”高效率專業電動機，峰值扭矩達到了300N·m，遠超同級其他混動車。
另外，它的補能方式和油車一樣，隻需加油，不僅符合大多數的用車習慣，而且節省了補能時間，減緩了續航焦慮和充電焦慮。與此同時，它100%由電機驅動，這就意味着它能夠做到比一般混動車更有“電動”感，除了流暢順滑以外，它還足夠靜谧，油耗亦低至3.9L/100km，想體驗電車，但又擔憂續航焦慮的人，可以嘗試一下軒逸e-POWER。
寫在最後
以上三款車，既有用車成本低的優勢，又擺脫了續航焦慮，15萬以内就可以擁有，有興趣的朋友可以考慮一下。