來看這組資料。抗美援朝期間，我軍鐵道兵工程兵共搶修橋梁兩千兩百九十餘次，修複公路橋梁1197次。經鐵路運輸的物資和部隊達到38.5萬餘車，運送各類物資四百八十多萬噸，有力保證了前線作戰的勝利進行。
在戰争中雙方炸橋修橋是常見操作，那麼北韓戰争中中美雙方都經曆過幾次炸橋，修橋呢？我檢視了一下李峰著作的《決戰北韓》發現，比較大的橋梁戰鬥主要有七次，讓我們一起看一下。
第一是鴨綠江大橋
美軍第一次轟炸鴨綠江大橋為1950年11月8日，轟炸導緻大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼梁落入水中。第二次為11月14日，導緻橋墩被炸毀。但這卻沒有阻止志願軍進入北韓的腳步。工程兵們一方面進行維修，一方面架設的大量浮橋保證了人員和裝備的運輸。
第二是三炸水門橋
這就是電影長津湖《水門橋》講述的精彩故事。水門橋實際上是一座大壩，隻有8.8m長，一旦這座橋被斷掉，步兵可以通行，但所有重裝備需要扔掉，是以這座橋的重要性大家都非常清楚。
志願軍過去炸了三次。12月1日一次，12月4日又一次，12月6日又是第三次。第三次炸得最厲害，整座橋幾乎報廢，但是美軍居然用強大的後勤保障能力再度修複，讓陸戰一師得以順利逃亡。
第三是大同江大橋
大同江是我們運輸線上的一個重點位置。扼住了東區運輸的咽喉。1951年8月大橋遭遇美軍空襲被炸毀，九天後順利恢複通車。考慮到一座大橋沒辦法保證正常物資運輸，部隊一方面增強大橋的抗炸能力，一方面在附近多修幾座橋。這樣就形成了以大同江大橋為主，再加上三座便橋的運輸線，敵人想要同時炸毀四座橋幾乎不可能。
第四是清川江大橋
1951年5月份起美軍就開始對清川江大橋進行轟炸，導緻大量軍用物資滞留。前方物資補給隻能維持三四天時間，如果不趕緊修複大橋後果不堪設想。在緊急情況下，登高英雄楊連第和他的戰友們連夜奮戰，先後搭浮橋12次，終于使清川江大橋恢複通車。
第五為奇襲武陵橋
戰地記者李峰著作的《決戰北韓》就講述了奇襲武陵橋的故事。現實和電影《奇襲》不同，真實曆史是不止一個排的兵力，而是一個支隊總共有323人，攜帶600kg炸藥以及充足武器彈藥。經過一番短暫戰鬥後消滅了守橋敵軍，并于11月26日7點50分将橋炸毀。
第六位百嶺川大橋
百嶺川大橋因為地勢險要修複困難，受到了美軍空軍的重點關注。1952年2月9日，美軍對白嶺川大橋空襲26次，投下了7000顆炸彈。鐵道兵三營九連的指戰員們以傷亡99人為代價，保證這座咽喉橋梁的通車，戰士袁文雙腿被炸斷仍然堅持在修橋一線，自己壯烈犧牲。白嶺川大橋的成功修複直接保證了上甘嶺戰役的勝利。
第七是金剛川大橋
《決戰北韓》記載：由于美軍将大橋炸毀，志願軍司令部要求務必在八日之内修複大橋。從1953年5月份，志願軍工兵連就在金剛川大橋上日夜不停地奮鬥。美軍軍機不斷轟炸，投下炸彈千餘枚，但金剛川大橋卻始終屹立在那裡。由于圍繞着金剛川大橋的戰鬥一直持續到停戰協定簽訂，是以這也是最後一座被炸的橋梁。
