来看这组数据。抗美援朝期间，我军铁道兵工程兵共抢修桥梁两千两百九十余次，修复公路桥梁1197次。经铁路运输的物资和部队达到38.5万余车，运送各类物资四百八十多万吨，有力保证了前线作战的胜利进行。
在战争中双方炸桥修桥是常见操作，那么朝鲜战争中中美双方都经历过几次炸桥，修桥呢？我查看了一下李峰著作的《决战朝鲜》发现，比较大的桥梁战斗主要有七次，让我们一起看一下。
第一是鸭绿江大桥
美军第一次轰炸鸭绿江大桥为1950年11月8日，轰炸导致大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。第二次为11月14日，导致桥墩被炸毁。但这却没有阻止志愿军进入朝鲜的脚步。工程兵们一方面进行维修，一方面架设的大量浮桥保证了人员和装备的运输。
第二是三炸水门桥
这就是电影长津湖《水门桥》讲述的精彩故事。水门桥实际上是一座大坝，只有8.8m长，一旦这座桥被断掉，步兵可以通行，但所有重装备需要扔掉，因此这座桥的重要性大家都非常清楚。
志愿军过去炸了三次。12月1日一次，12月4日又一次，12月6日又是第三次。第三次炸得最厉害，整座桥几乎报废，但是美军居然用强大的后勤保障能力再度修复，让陆战一师得以顺利逃亡。
第三是大同江大桥
大同江是我们运输线上的一个重点位置。扼住了东区运输的咽喉。1951年8月大桥遭遇美军空袭被炸毁，九天后顺利恢复通车。考虑到一座大桥没办法保证正常物资运输，部队一方面增强大桥的抗炸能力，一方面在附近多修几座桥。这样就形成了以大同江大桥为主，再加上三座便桥的运输线，敌人想要同时炸毁四座桥几乎不可能。
第四是清川江大桥
1951年5月份起美军就开始对清川江大桥进行轰炸，导致大量军用物资滞留。前方物资补给只能维持三四天时间，如果不赶紧修复大桥后果不堪设想。在紧急情况下，登高英雄杨连第和他的战友们连夜奋战，先后搭浮桥12次，终于使清川江大桥恢复通车。
第五为奇袭武陵桥
战地记者李峰著作的《决战朝鲜》就讲述了奇袭武陵桥的故事。现实和电影《奇袭》不同，真实历史是不止一个排的兵力，而是一个支队总共有323人，携带600kg炸药以及充足武器弹药。经过一番短暂战斗后消灭了守桥敌军，并于11月26日7点50分将桥炸毁。
第六位百岭川大桥
百岭川大桥因为地势险要修复困难，受到了美军空军的重点关注。1952年2月9日，美军对白岭川大桥空袭26次，投下了7000颗炸弹。铁道兵三营九连的指战员们以伤亡99人为代价，保证这座咽喉桥梁的通车，战士袁文双腿被炸断仍然坚持在修桥一线，自己壮烈牺牲。白岭川大桥的成功修复直接保证了上甘岭战役的胜利。
第七是金刚川大桥
《决战朝鲜》记载：由于美军将大桥炸毁，志愿军司令部要求务必在八日之内修复大桥。从1953年5月份，志愿军工兵连就在金刚川大桥上日夜不停地奋斗。美军军机不断轰炸，投下炸弹千余枚，但金刚川大桥却始终屹立在那里。由于围绕着金刚川大桥的战斗一直持续到停战协定签订，因此这也是最后一座被炸的桥梁。
