大概一年前，我就聽說過國内正在建設“不限速”的高速公路。最近，關于這條高速公路又有了新消息。據消息稱，國内首條不限速的杭紹甬高速路已經來到建設後期，預計今年通車。
簡單回顧一下，這條杭紹甬高速全長161公裡，基于德國高速公路無限制時速的标準來建設。此外，除了車速會打破傳統高速的上限之外，這條高速本身還有很多國内首創的技術，堪稱“未來之路”。在建設之初，該項目負責人就表示，這條高速公路可以通過太陽能發電以及路面光伏發電，作為插電式充電樁電量的補充，為電動車提供充電服務。此外，杭甬高速采用多項智能控制系統，通過人、車、路的協同，未來還可能支援汽車自動駕駛。
可以預見，當這條杭紹甬高速真正通車時，對中國政府在打造“智能化之路”方面起到重大象征意義。那麼，這一裡程碑是否會成為中國高速公路不限速的開端呢？或許在2022年的新交規政策上，已經帶來了一些提速的意思。
如果你有留意去年年底公安交通管理局發出的2022年新交規，就會知道新交規的最大的變化在于“超速放寬”，從原本的超速10%以下不扣分，提升到20%。如果按照目前高速路段法定的120km/h的最高限速值來計算，新規實施之後，高速路段最高可行駛速度為143km/h，并且無需扣分，這将對于高速路段的通行效率有明顯提升作用，一定程度上可以緩解節假日高速路段的擁堵和行車緩慢情況。
而回歸到這條“不限速”的杭紹甬高速公路，其實它所指的“不限速”，并非完全不限速。其率先公布出的最高時速為150km/h，但相比高速公路普遍限速120km/h，以及交規超速放寬後的143km/h，的确還要高一些。看到這裡大家或許有點失落，但凡事都有兩面性，越高的行駛速度則對駕駛技術有着越高的要求。
如果你看過國家交通教育片，必定會看到視訊最後彈出“十次交通事故九次快”的這句話。事實上，速度與緻命的車禍是有一定聯系，至少在世界上最難獲得駕照的德國，也有這樣的資料顯示。在德國限速的高速公路路段上，每10億公裡有0.95起緻命事故。到了沒有速度限制的路段時，這一數字就變為1.67起，比有速度限制的路段高出75%。
在大陸現行的交規中，針對超速行駛的處罰，确實在不斷更新和細化。然而，對于低于最低限速行駛的行為，卻幾乎長期處于“有法不依”、“執法不嚴”的尴尬狀态。車輛在高速上慢行甚至停車、倒車的險象屢屢發生，但被罰者往往屈指可數，更多的違法者得以逍遙法外。
有一組資料值得提一下，中國高速公路的平均車速遠低于歐美，但我們的事故發生率卻遠高于歐美，因為車輛在高速公路上變道行為太頻繁，而頻繁變道的一個重要原因就是慢車太多，你不得不變道超車。另外，一台車在高速公路上車速太慢，就成了車流中的障礙物，容易導緻追尾事故的發生。
如今，當車速放寬至143km/h或以上的時候，由于部分車輛龜速行駛産生的速度差，安全行車也是個問題。據交管部門統計，單2019年全年國内就發生了1.2萬起由“龜速”車輛所引發的交通事故，其中造成3.3萬人傷亡，由此可見在高速公路以及城市快速路“龜速”行駛的危害程度之大。不過好在2022年新交規中對于廣大車主們痛恨已久的“龜速車”問題提出明确規定，車輛在高速公路上行駛時車速低于該道路最低限速将作出記3分的處罰，這或許一定程度上可以緩解高速公路上的“龜速車”問題。
不管是在大陸，還是在發達國家或地區，“慢車靠右”是在公路駕駛的基本原則。例如，在歐洲的高速上，你會看到“Keep Right Except To Pass”的或“Slower Traffic Keep Right”的辨別，即“除非超車，靠右行駛”以及“慢車靠右”。同時，他們還要求駕駛員盡量按照目前道路的最高限速行駛。在交通辨別以及交通法規的“雙重夾擊”之下，歐洲地區的高速公路普遍有着安全且高效的通行率。
其實可以試想一下，在高速上大家按照最高限速正常行駛，并不會影響交通安全。目前大陸在路面上跑的乘用車，最高車速均能超過120km/h，而且大部分車輛的100km/h-0的制動距離在40m左右，性能優秀的車輛甚至能控制在34m内。也就是說，大部分車輛均具備在120km/h的速度下安全行駛。
如果大家都各行其道，那麼發生交通事故的機率會大幅降低。隻可惜，因大陸駕照考取、駕駛意識等系列的連鎖反應，導緻司機素質和駕駛習慣參差不齊。而放眼全球，據說德國駕照是世界上最難獲得、最昂貴的駕照之一。想要獲得德國駕照是需要經過理論和實踐兩個部分，在報名前還必須通過視力檢查，雖然流程和國内相同，但人家還多出學習如何急救的課程。
同樣的，德國城市駕駛是實際駕駛考試中最困難的部分。測試期間，教練在汽車中，車内輔助功能均不能使用。如果教練以任何方式進行了幹預，結果就是失敗。在一連串的要求下，德國駕照的通過率相當低，且一套報名、測試和學習需要1500-2000歐元，無形中也提高了門檻。嚴苛的考試和高昂的報考費用就是要讓駕駛員提高安全意識，再加上其民族與生俱來的嚴謹，德國所特有的不限速高速公路仍然是全球死亡率最低的道路。
而國内的不文明交通行為可以說是多種多樣，随意變道、無故慢行、大車長期占據快車道等現象很常見。是以，即便不限速或者放寬了限速，也不意味着大家可以在高速上肆無忌憚地開快車。正所謂“防人之心不可無”，在放寬了限速的高速公路上，如何界定哪些行為可能危及其它車輛，以及如何有效制止這些行為，也是交通法規上需要考慮的問題。 （圖檔來源網絡，侵删）