大概一年前，我就听说过国内正在建设“不限速”的高速公路。最近，关于这条高速公路又有了新消息。据消息称，国内首条不限速的杭绍甬高速路已经来到建设后期，预计今年通车。
简单回顾一下，这条杭绍甬高速全长161公里，基于德国高速公路无限制时速的标准来建设。此外，除了车速会打破传统高速的上限之外，这条高速本身还有很多国内首创的技术，堪称“未来之路”。在建设之初，该项目负责人就表示，这条高速公路可以通过太阳能发电以及路面光伏发电，作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务。此外，杭甬高速采用多项智能控制系统，通过人、车、路的协同，未来还可能支持汽车自动驾驶。
可以预见，当这条杭绍甬高速真正通车时，对中国政府在打造“智能化之路”方面起到重大象征意义。那么，这一里程碑是否会成为中国高速公路不限速的开端呢？或许在2022年的新交规政策上，已经带来了一些提速的意思。
如果你有留意去年年底公安交通管理局发出的2022年新交规，就会知道新交规的最大的变化在于“超速放宽”，从原本的超速10%以下不扣分，提升到20%。如果按照目前高速路段法定的120km/h的最高限速值来计算，新规实施之后，高速路段最高可行驶速度为143km/h，并且无需扣分，这将对于高速路段的通行效率有明显提升作用，一定程度上可以缓解节假日高速路段的拥堵和行车缓慢情况。
而回归到这条“不限速”的杭绍甬高速公路，其实它所指的“不限速”，并非完全不限速。其率先公布出的最高时速为150km/h，但相比高速公路普遍限速120km/h，以及交规超速放宽后的143km/h，的确还要高一些。看到这里大家或许有点失落，但凡事都有两面性，越高的行驶速度则对驾驶技术有着越高的要求。
如果你看过国家交通教育片，必定会看到视频最后弹出“十次交通事故九次快”的这句话。事实上，速度与致命的车祸是有一定联系，至少在世界上最难获得驾照的德国，也有这样的数据显示。在德国限速的高速公路路段上，每10亿公里有0.95起致命事故。到了没有速度限制的路段时，这一数字就变为1.67起，比有速度限制的路段高出75%。
在大陆现行的交规中，针对超速行驶的处罚，确实在不断更新和细化。然而，对于低于最低限速行驶的行为，却几乎长期处于“有法不依”、“执法不严”的尴尬状态。车辆在高速上慢行甚至停车、倒车的险象屡屡发生，但被罚者往往屈指可数，更多的违法者得以逍遥法外。
有一组数据值得提一下，中国高速公路的平均车速远低于欧美，但我们的事故发生率却远高于欧美，因为车辆在高速公路上变道行为太频繁，而频繁变道的一个重要原因就是慢车太多，你不得不变道超车。另外，一台车在高速公路上车速太慢，就成了车流中的障碍物，容易导致追尾事故的发生。
如今，当车速放宽至143km/h或以上的时候，由于部分车辆龟速行驶产生的速度差，安全行车也是个问题。据交管部门统计，单2019年全年国内就发生了1.2万起由“龟速”车辆所引发的交通事故，其中造成3.3万人伤亡，由此可见在高速公路以及城市快速路“龟速”行驶的危害程度之大。不过好在2022年新交规中对于广大车主们痛恨已久的“龟速车”问题提出明确规定，车辆在高速公路上行驶时车速低于该道路最低限速将作出记3分的处罚，这或许一定程度上可以缓解高速公路上的“龟速车”问题。
不管是在大陆，还是在发达国家或地区，“慢车靠右”是在公路驾驶的基本原则。例如，在欧洲的高速上，你会看到“Keep Right Except To Pass”的或“Slower Traffic Keep Right”的标识，即“除非超车，靠右行驶”以及“慢车靠右”。同时，他们还要求驾驶员尽量按照当前道路的最高限速行驶。在交通标识以及交通法规的“双重夹击”之下，欧洲地区的高速公路普遍有着安全且高效的通行率。
其实可以试想一下，在高速上大家按照最高限速正常行驶，并不会影响交通安全。目前大陆在路面上跑的乘用车，最高车速均能超过120km/h，而且大部分车辆的100km/h-0的制动距离在40m左右，性能优秀的车辆甚至能控制在34m内。也就是说，大部分车辆均具备在120km/h的速度下安全行驶。
如果大家都各行其道，那么发生交通事故的概率会大幅降低。只可惜，因大陆驾照考取、驾驶意识等系列的连锁反应，导致司机素质和驾驶习惯参差不齐。而放眼全球，据说德国驾照是世界上最难获得、最昂贵的驾照之一。想要获得德国驾照是需要经过理论和实践两个部分，在报名前还必须通过视力检查，虽然流程和国内相同，但人家还多出学习如何急救的课程。
同样的，德国城市驾驶是实际驾驶考试中最困难的部分。测试期间，教练在汽车中，车内辅助功能均不能使用。如果教练以任何方式进行了干预，结果就是失败。在一连串的要求下，德国驾照的通过率相当低，且一套报名、测试和学习需要1500-2000欧元，无形中也提高了门槛。严苛的考试和高昂的报考费用就是要让驾驶员提高安全意识，再加上其民族与生俱来的严谨，德国所特有的不限速高速公路仍然是全球死亡率最低的道路。
而国内的不文明交通行为可以说是多种多样，随意变道、无故慢行、大车长期占据快车道等现象很常见。所以，即便不限速或者放宽了限速，也不意味着大家可以在高速上肆无忌惮地开快车。正所谓“防人之心不可无”，在放宽了限速的高速公路上，如何界定哪些行为可能危及其它车辆，以及如何有效制止这些行为，也是交通法规上需要考虑的问题。 （图片来源网络，侵删）