《中國經濟周刊》記者 孫庭陽 |北京報道
北京冬奧會2月9日的例行新聞釋出會上，北京冬奧組委總體策劃部部長李森稱介紹，“國家速滑館”等場館使用的制冰技術碳排放趨近于零；北京冬奧會延慶、張家口賽區造雪基本上來自于地表水，造雪用電完全來自“綠色”電力。國際奧委會品牌和可持續發展總監瑪麗·薩魯瓦說，北京冬奧會為節能環保采取的一系列措施，比如低碳交通、低碳場館等都具有裡程碑式的積極意義。
冰與雪，碳和電
公開資料顯示，國家速滑館、首都體育館等4個冰上場館，使用的二氧化碳跨臨界直冷制冰技術，是冬奧會曆史上首次使用最先進、最環保、最節能技術。這種技術不僅減少了傳統制冷劑對臭氧層的破壞，而且大幅降低制冷系統能耗，與傳統制冷方式相比，可實作節能30%以上。
減少碳排放，主要是減少二氧化碳的排放。如果能将二氧化碳有效利用起來，可謂“變廢為寶”，是直接減少了碳排放。
用二氧化碳跨臨界直冷制冰，就是将氣态二氧化碳通過加溫加壓形成超臨界二氧化碳流體，再對超臨界二氧化碳流體進行降溫降壓達到零下20攝氏度至零下15攝氏度。這樣的液體蒸發吸熱，冷卻液态水，完成制冷和制冰的過程。
這4個冰上場館使用的二氧化碳制冷劑，是從工業副産品收集提純擷取。在本屆冬奧會召開之初，即2021年底，從業人員初次完成填充過程，4個冰上場館合計減少碳排放900噸。
（國家速滑館圖，圖檔來源：北京 2022 年冬奧會和冬殘奧會環境遺産報告（2022） ）
使用二氧化碳制做冷劑，全球變暖潛能值為1，是使用相同數量的傳統制冷劑的1/4000，破壞臭氧層潛能值為0，是目前兼顧安全和環保的最優制冷劑。制冷過程中産生的大量高品質餘熱，可以回收利用，用于運動員生活熱水、冰面維護澆冰、融冰池融冰等場景。以國家速滑館為例，一年可節省 200 萬度電。
這樣的冰對比賽成績有何影響？
據了解，傳統冰場通常會采用間接制冷的方式，如使用氟利昂制冷劑、乙二醇等載冷劑，由于載冷劑常常不在固定溫度放熱，因而冰場冰溫溫差一般高達1.5 攝氏度至2 攝氏度。
利用二氧化碳制冷，能将場地冰面溫差控制在 0.5攝氏度以内。冰面溫差越小，冰面的硬度就越均勻。再加上冰面平整，為運動員提供了優質的比賽場地。
自冬奧會開賽以來，國家速滑館幾乎每天都有新的奧運紀錄誕生，被許多運動員稱為的“最完美的賽場”。
中糧工科(301058.SZ)2021年9月在深圳創業闆上市，在招股書中就透露，依托已有的冷鍊專業工程服務經驗，公司正在積極開拓冰雪及特種制冷工程業務，深度服務于北京冬奧會，承擔設計了國家速滑館、國家雪車雪橇中心、高山滑雪中心等冬奧項目。
中糧工科在2021年12月接受機構調研時透露，公司承接的國家雪車雪橇中心項目的制冷系統，采用環保自然制冷工質“氨”，在室外環境20攝氏度時仍可保障賽道穩定運作，為國内及國際運動員可提供更長的訓練周期。該項目主賽道總長1975米，高差121米，包含16個彎道，是亞洲唯一一個具備360°回旋彎的奧運賽道。
北京冬奧會制冰如此環保，制雪呢？
據悉，1980年美國普萊西德湖冬奧會首次采用人工造雪，近年來的大型冬季體育賽事，包括近幾屆冬奧會，都大量使用人造雪。跟天然雪相比，人造雪性質和狀态更穩定，能滿足不同比賽、不同賽道的要求。
北京冬奧組委總體策劃部部長李森介紹，北京冬奧會延慶、張家口賽區的造雪，基本上來自于地表水，造雪用電完全來自“綠色”電力。
除了“造雪”用綠色電力，北京冬奧會提出所有場館正常電力消費需求 100% 由綠電滿足的目标，通過建設張北 ±500kv 柔性直流電網工程及配套工程等確定這一目标的實作。
“綠電”多數來源于光伏發電和風力發電，穩定性弱，如何解決？
據報道，豐甯抽水蓄能電站首台機組于 2021 年 12 月底投産發電。該電站位于位于河北省承德市豐甯滿族自治縣，有上、下兩個水庫，落差425 米，在用電低谷時，使用多餘風電和光電将水從下水庫抽至上水庫，相當于儲存電能，在用電高峰期再放水至下水庫發電。
資料顯示，豐甯抽水蓄能電站是與張北 500 千伏柔性直流工程相配套的北京冬奧會綠色能源重點工程，工程總裝機容量 360 萬千瓦，是世界上裝機容量最大的抽水蓄能電站，有世界最大的“充電寶”之稱。該工程每年可消納過剩電能 88 億千瓦時， 年發電量 66.12 億千瓦時，可減少碳排放 120 萬噸，相當于造林 16000 公頃。
“氫”交通
據悉，本屆冬殘奧會使用的各種車輛中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為曆屆冬奧會最高。
北京延慶賽區和河北張家口賽區對新能源車輛要求較高。北京延慶賽區的國家高山滑雪中心，頂端最高點的小海坨峰，海拔2198米，小海坨山的北側大海坨海拔2241米，是北京第二高峰。位于河北張家口賽區的雲頂滑雪公園，2020年最低氣溫曾到零下40攝氏度。新能源車輛在嚴寒的天氣中行駛在陡峭的山路上，對低溫動力性能和爬坡性能都有一定的要求。
氫燃料車輛零碳環保，在低溫環境下動力有保證，适合北京延慶賽區和河北張家口的環境。冬奧會期間，賽事人員出行服務保障用車是氫燃料電池車。北京延慶賽區與河北張家口賽區都使用了氫燃料電池大巴。豐田汽車提供了部分車輛。
豐田汽車公司作為國際奧委會全球合作夥伴，與北京冬奧組委一起成立了車輛籌措團隊，共同制定了北京2022年冬奧會和冬殘奧會用車方案。
“奧運用車定型，前前後後曆時近兩年半。”豐田中國奧運部部長牛煜，接受《中國經濟周刊》采訪時介紹了奧運用車的定型過程。他舉例說，北京奧組委細緻到對車輛輪胎、輪毂尺寸都有具體要求。
豐田汽車和北京奧組委充分溝通後，在2021年下半年确定車型方案。豐田汽車提供包括氫燃料電池車MIRAI Ⅱ、柯斯達氫擎、奕澤E進擎、亞洲龍、皇冠陸放、RAV4榮放和卡羅拉等車型，一共2205輛官方用車。其中MIRAI Ⅱ、柯斯達氫擎及柯斯達氫擎福祉車是使用氫氣作為燃料驅動，為實作冬奧會的“綠色辦奧”貢獻力量。福祉車自帶輪椅升降裝置，依靠輪椅出行的人士可以自助乘坐。
（柯斯達氫擎福祉車，《中國經濟周刊》記者肖翊攝影）
從2021年下半年定型到2022年1月豐田汽車将所有車輛傳遞北京奧組委，留給豐田排産和車輛運輸時間并不寬裕。
豐田汽車提供的車輛中，除了純進口的氫燃料電池車MIRAI Ⅱ外，其餘車輛均在一汽豐田、廣汽豐田、四川一汽豐田生産。
保障按時傳遞也是有“插曲”。
例如，廣汽豐田負責提供的車型，原計劃走水路從廣州運至天津港，上岸後走陸運至北京賽區。但運輸車輛階段，天津市出現了新冠肺炎疫情。如果按照原計劃，交車時間将會延長。鑒于當時大連疫情較平穩，豐田汽車調整了運輸方案，在車輛運至天津港後，重新裝船從轉運至遼甯大連港，上岸後陸路運至北京。
豐田中國奧運部部長牛煜介紹，奧運期間，豐田中國、一汽豐田、廣汽豐田、豐田北京經銷商的服務人員住在北京市内、北京延慶、河北張家口，這個三個賽區停放車輛場站附近的飯店，保障有需求時第一時間趕赴現場。
奧運閉幕後，“氫燃料電池車MIRAI Ⅱ和柯斯達将留在國内繼續運作，豐田汽車将一如既往的做好售後服務。在奧運期間運作的經驗，也将回報給豐田的研發制造部門，促進後續的産品研發中。”牛煜說。
據了解，冬奧期間北京延慶區投運的氫燃料電池大巴，賽後将用于延慶區的公共交通，改變公交能源結構。
責編：姚坤
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