礦産資源不可再生，動力電池回收或許是門好生意。
作者 | 來自鎂客星球的鄭多金
随着汽車電氣化的大趨勢，電動汽車對電池的需求急劇上升。然而，衆所周知電池的原材料尤其是鎳、锂、钴等金屬是不可再生資源。礦産資源的緊缺，使得原電池成本居高不下，汽車電氣化的程序也随之受阻。是以，動力電池回收再利用，成為了另一個選擇，也是個巨大的風口。
正是看中了這一前景，2017年，還在特斯拉擔任首席技術官的施特勞貝爾（JB Straubel）在内華達州創辦了Redwood Materials。2019年施特勞貝爾從特斯拉離職，專注于電池回收項目。
近日，Redwood Materials在加州啟動了一項電動汽車電池回收計劃，福特和沃爾沃成為首期合作夥伴。該計劃大緻是，Redwood與加州的經銷商和拆解商合作，回收混合動力和電動汽車的報廢電池組。
施特勞貝爾表示，該計劃将對提供汽車電池的客戶免費。回收及将電池運回内華達州的費用，将由該公司與合作夥伴沃爾沃和福特共同承擔。Redwood将接受加州所有的锂離子和鎳金屬氫化物電池，不論汽車的品牌與型号。
對于這個計劃，施特勞貝爾承認，目前電池回收情況還是比較混亂的，并沒有一個明确的解決方案。不過施特勞貝爾認為“這是我們想改變的一個真正的關鍵部分，讓美國每一個人以及世界上更廣泛的人，能夠非常簡單地回收電池，并確定這些材料的回收率很高。”
Redwood希望能夠建立一個"循環"或"閉環"系統，使組成锂離子電池的材料得到回收和再利用，這在理論上既能夠降低電動汽車電池的成本，又能減少汽車制造商對進口材料和采礦的依賴。
近兩年Redwood在資本界也受到了廣泛關注。2020年，Redwood在首輪融資中籌集了4000萬美元。去年7月，Redwood完成了最新一輪的融資，金額超過7億美元，該輪融資過後，有業内人士表示，該公司的估值達到了37億美元。
根據披露，目前Redwood的回收技術能夠回收利用廢舊電池中95%的鎳、钴、鋁和石墨，以及超過80%的锂。
目前該公司已經與亞馬遜和松下達成了合作夥伴關系，将電子垃圾分解成粉末狀，通過化學品進行處理，然後作為原材料再送回供應鍊。
而國内，電動車動力電池回收也有了一定發展，據統計，2021年上半年，大陸動力電池回收相關新注冊企業超過九千家。