１，投資110億元 美的新能源汽車零部件戰略新基地奠基開工
2022年2月16日 ，美的工業技術旗下安慶威靈汽車部件有限公司（下稱安慶威靈）的新能源汽車零部件戰略新基地簽約暨奠基儀式在安徽省安慶市舉行。安慶威靈是美的集團繼投資設立安徽威靈汽車部件有限公司後，再次投資設立的全新戰略基地，這意味着美的工業技術在汽車零部件領域的又一重大戰略布局落地。
美的工業技術旗下安慶威靈汽車部件有限公司（下稱安慶威靈）的新能源汽車零部件戰略新基地簽約暨奠基儀式在安徽省安慶市舉行
作為美的集團的重要戰略項目，新能源汽車零部件戰略新基地項目總投資約110億元，其中固定資産投資約65億元。項目規劃一期用地458畝，位于安慶市圓夢新區。項目以重點突破核心基礎零部件等“四基”瓶頸，以建成具有國際競争力的先進制造業和現代服務業基地為目标，主要生産助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類産品，打造熱管理、主驅動、輔助/智能駕駛三大系統研發中心及國家級實驗室。項目建成後可形成年産6000萬套産能，實作年産值400億元。
美的集團副總裁、美的工業技術總裁伏擁軍在簽約儀式緻辭中提到：“美的新能源汽車零部件基地，是美的集團有史以來投資總金額最大的項目之一。希望新基地成為安慶的一張新‘名片’，為打造安徽汽車産業‘第三極’提供強力支撐。”
在雙碳目标引領之下，低碳化發展已成為整個汽車産業的核心課題，而新能源車是加速“脫碳”主力軍。在此背景下，2021年國内新能源汽車市場進入爆發式增長階段，汽車電動化趨勢也将為汽車産業帶來颠覆式變化。2022年國内新能源汽車銷量仍有望突破500萬輛，至2030年将有望擴大至3000萬輛。
威靈汽車部件産品主要聚焦于新能源汽車核心部件，包括能解決行業低溫制熱痛點的前沿技術CO2轉子式汽車電動壓縮機、國内自主研發的輔助/自動駕駛的EPS電機，以及各項性能處于前沿技術水準的主驅電機等。目前現有的三大産品線五款産品基本已上車測試并陸續量産，并為多家全球知名車企及新勢力帶來高質産品與技術解決方案支援。美的工業技術将形成在新能源汽車部件領域全球六大研發中心和兩大生産基地的戰略布局。未來十年，美的集團将投入10億美元用于技術攻關，緻力成為新能源汽車系統級解決方案供應商。（來源 : 美的集團）
２，走出國門，岚圖出海第一站，挪威！
2月17日，岚圖汽車宣布正式進軍歐洲市場，首站登陸挪威。
今年6月，岚圖FREE将正式亮相挪威，首個岚圖海外旗艦店位于挪威首都，奧斯陸市中心奧斯陸大皇宮商圈，更驚喜的是今年第四季度，即能面向挪威使用者實作傳遞。（來源：岚圖官網）
３，Stellantis将在巴黎關閉部分非生産部門
蓋世汽車訊 據外媒報道，Stellantis發言人透露，該公司正在尋求對其位于巴黎附近的部分非生産部門進行重組，待重組的部門主要集中在行政和研究等領域。
（圖檔來源：Stellantis）
這位發言人表示，Stellantis此舉旨在降低營運成本并讓公司适應員工在家工作。該公司計劃把該地區的工作場所數量從5個減少到3個，其位于薩托裡（Satory）和特拉普斯（Trappes）的辦公場所可能會關閉。Stellantis公司沒有立即回應關于關閉部分辦公場所計劃細節的置評請求。
在與FCA合并成為Stellantis集團之前，PSA在最近幾年中也采取過類似的措施，以此來盡可能削減營運成本。2017年，PSA離開了其位于巴黎凱旋門附近的長期總部，搬到了呂埃爾-馬爾邁松（Rueil-Malmaison）的郊區。之後，PSA又在2020年進一步下放管理權力，将部分負責管理和支援的職能部門轉移到了位于巴黎西部的維裡齊（Velizy）技術中心内，并将其他一些職能部門轉移到了同樣位于巴黎西部的普瓦西（Poissy）工廠大樓内。甚至在疫情大流行開始之前，PSA就已經主動允許員工遠端工作，并讓其行政人員在共享辦公地點内工作。
除了Stellantis之外，雷諾集團也在逐漸搬出巴黎。作為其成本削減計劃的一部分，雷諾将搬離其位于布洛涅-比良庫爾（Boulogne-Billiancourt）的總部。（來源：蓋世汽車 星雲）
４，前保時捷中國CEO擔任奧迪歐洲銷售負責人
蓋世汽車訊 據外媒報道，奧迪任命了前保時捷中國首席執行官Jens Puttfarcken擔任該公司歐洲銷售負責人。
Jens Puttfarcken（圖檔來源：奧迪）
Puttfarcken将接替MartinSander，後者已經離開了奧迪，并加入福特歐洲分公司，擔任乘用車部門負責人。奧迪在一份聲明中宣布，Puttfarcken将于6月1日到崗履新。奧迪和保時捷都是大衆集團旗下的品牌。
奧迪負責銷售和營銷的管理委員會成員Hildegard Wortmann表示：“我們非常高興地歡迎具有國際市場經驗的銷售專家Jens Puttfarcken加入奧迪。我相信，憑借他的專業知識和國際性思維，他将成功塑造歐洲銷售區的未來，這對奧迪的成功來說至關重要。我非常期待與他緊密合作。”
在擔任保時捷中國區CEO之前，Puttfarcken曾在2015至2018年間管理保時捷在德國的市場。此外他還曾在保時捷擔任過客戶關系管理和售後方面的職務。
中國是保時捷最大的市場，除了幫助該品牌擴大中國市場之外，Puttfarcken還參與了保時捷風險投資部門對萬像科技的投資，後者是一家專門從事“虛拟偶像孵化”和數字生态系統的中國初創企業。
奧迪在1月11日發表的一份聲明中稱，去年，歐洲成為了該品牌在全球第二大的市場，銷量達到了671,048輛，同比下降0.4%；中國為奧迪全球最大市場，2021年銷量為701,289輛，同比下降3.6%。（來源：蓋世汽車 星雲）
５，南韓考慮對特斯拉誇大續航行為進行處罰
蓋世汽車訊 據外媒報道，一位南韓政府官員在2月16日表示，該國反壟斷監管機構正在考慮對美國電動汽車制造商特斯拉進行處罰，原因是他們發現該公司誇大了車輛電池的規格。
（圖檔來源：特斯拉）
這位政府官員透露，南韓公平貿易委員會（KFTC）已經向特斯拉發出了報告，稱其誇大了包括Model 3在内的部分車型的行駛裡程，此舉違反了《公平标簽和廣告法》。KFTC的一位官員表示：“我們計劃召開一次會議，審查和确定該公司違法行為的嚴重程度，并确定制裁的力度。”由于此事較為敏感，這位官員不願透露身份。
特斯拉在其官方網站上宣稱，其Model 3單次充電續航裡程可達528公裡，但是KFTC稱如果溫度降到冰點以下，車輛的實際續航裡程可能會遠遠低于這一數字。分析師稱，大部分電動汽車在寒冷的天氣條件下都會出現行駛裡程縮水現象。特斯拉沒有立即對置評請求作出回應。
另外，特斯拉還可在面臨KTFC的另一個處罰，原因是該公司沒有向在車輛傳遞之前取消線上訂單的客戶退還訂金。南韓消費者線上上訂購特斯拉汽車的時候，需要繳納10萬韓元（約84美元）的訂金，但是當他們取消訂單時，特斯拉并未退還訂金。（來源：蓋世汽車 星雲）
６，印度要求特斯拉購買5億美元印度産零部件或可考慮削減進口稅
蓋世汽車訊 據外媒報道，一位知情人士透露，如果特斯拉想要印度考慮降低汽車進口稅，該公司需要承諾從印度采購至少5億美元的汽車零部件。
知情人士表示，雖然這個起點可能比較低，但特斯拉需要同意在印度采購的零部件每年增加10%至15%左右，直到達到令人滿意的水準。印度總理莫迪上司的政府已正式要求特斯拉加大在印度的采購力度，但尚未向該公司轉達采購目标。今年8月，特斯拉稱其從印度采購了價值約1億美元的零部件。
印度政府曾表示，非常希望特斯拉在印度生産汽車，但該國似乎也想利用特斯拉對印度市場的興趣，試圖讓該國新興的電動汽車行業受益。特斯拉表示，它希望先在印度銷售進口汽車來試水，為了實作這一目标，印度需要降低原本高達100%的電動車進口稅。印度仍是一個注重汽車價值、由廉價汽油車主導的市場，電動汽車僅占該國汽車總銷量的1%，清潔交通對印度來說仍是一個新興行業。
這位知情人士表示，為了推進減稅計劃，特斯拉必須向政府送出一份與其在印度的汽車銷量預測成比例的零部件采購計劃。如果特斯拉計劃從中國進口汽車到印度，它也必須向中國出口印度制造的零部件。
特斯拉和印度道路交通部的一位代表沒有立即回應置評請求。
去年7月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上表示，印度的進口稅是世界上最高的，而且對清潔能源汽車和高油耗汽車一視同仁，這與該國碳中和的目标不一緻。印度道路交通部長Nitin Gadkari透露，去年，印度要求特斯拉避免在印度銷售中國上海工廠生産的汽車。
2月初，印度拒絕了特斯拉降低電動汽車進口稅的要求，并稱已為完成部分組裝的進口汽車提供了較低的關稅，這些車輛後續需要在當地完成整車組裝。印度電動車進口稅最高可達100%，而部分組裝的進口車隻要繳納15%至30%的進口關稅。
在特斯拉與印度聯邦政府的談判陷入僵局之際，印度其他邦正在向特斯拉示好，承諾簡化審批程式。至少有5個邦在為吸引特斯拉建廠而努力。（來源：蓋世汽車 譚璇）
７，車企呼籲英國政府成立新監管機構 促進充電基礎設施建設
蓋世汽車訊 據外媒報道，多家汽車制造商呼籲英國政府成立一個獨立的監管機構，以監督該國電動汽車充電基礎設施的建設，車企擔心充電站數量不足可能會導緻消費者不願購買電動汽車。
（圖檔來源：Mini）
英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）在2月16日表示，新的監管機構應該負責制定标準，并監督價格水準。另外該機構還應該制定具有法律限制力的目标，確定在全國範圍内建設足夠的公共充電樁。
英國政府已經決定從2030年起禁止銷售新的内燃機汽車，在此之後包括Stellantis、賓利和阿斯頓馬丁在内的車企都已經公布了自己的電動化計劃。
SMMT表示，2019至2021年間，英國的電動汽車普及率增加了兩倍有餘，但是充電樁的數量隻增加了70%。該機構預計，随着越來越多的人将汽油和柴油車換成電動車型，未來幾年充電基礎設施面臨的壓力将上升。
SMMT首席執行官Mike Hawes在一份聲明中稱：“通過明确的、同等的目标，以及對營運商和地方政府提供支援，使之符合消費者的需求，政府可以讓英國擁有一個強大的充電網絡，使駕駛電動汽車成為所有人的現實。”（來源：蓋世汽車 星雲）