據德國《經理人雜志》報道，大衆汽車計劃以數十億歐元收購華為自動駕駛部門。此消息一出，可謂是引起了業内不小的轟動。
據路透社中文版報道，經理人雜志援引内部消息人士的話稱，集團高層已經就這筆交易進行了數月的談判，其中還涉及到大衆汽車并不擅長的技術系統。對于此消息，大衆中國對外回應是不予置評。第一電動也在第一時間向華為公關部求證新聞真實性，但是截至發稿，華為并沒有給出回應。
事實上，如果大衆在自動駕駛方面與華為合作我認為可能性是很大的，因為在大衆的轉型計劃中，自動駕駛軟體部門的營運是非常重要的一環。而且大衆與華為合作的傳聞由來已久，2021年10月，有媒體報道稱，華為計劃與全球汽車巨頭大衆集團組建合資公司，研發自動駕駛技術。該報道稱，合資公司旨在作為供應商，向大衆集團提供方案，雙方讨論的合作方式之一是“大衆出錢，成為合資公司控股方，華為主要出技術IP（知識産權）”，而華為所提供的技術IP不僅包括軟體技術，也包括華為的晶片類IP。
彼時，華為方面對外回應表示，“消息不屬實。”
今年1月11日，針對華為與大衆将合資成立自動駕駛公司的傳聞，大衆中國CEO馮思瀚表示，大衆與華為确實進行着商讨，但現階段沒有可以确認的消息，“包括雙方成立合資公司”。
但是如果說收購我們熟悉的華為汽車BU的自動駕駛研發團隊，還是感覺有點匪夷所思。從《經理人雜志》的原文來看，它原話說的要收購的是華為旗下一家專門從事自動駕駛業務的部門。
以下為第一電動收集的業内關于此新聞的報道及猜想：
1、片面解讀：大衆要收購的華為自動駕駛業務單元，總共有700名員工，其中50人是專家。但是華為此前說過，接下來将加大對汽車業務的投入，研發團隊超過5,000人，其中自動駕駛團隊超過2,000人。從數量看看是不搭的。
2、華為不會賣，原因很簡單：價格太低了，“後面加個零還差不多”，況且華為已經明确進軍汽車行業，而自動駕駛必然是未來主力發展方向，現在賣出無異于自斷一臂。
3、有炒作成分：對大衆汽車而言，收購獨立自動駕駛公司顯然比收購華為自動駕駛部門更好操作，因為外資企業收購華為的部門涉及多方面障礙，可行性甚低。
4、華為不玩了：如果華為出售核心的自動駕駛資産，這意味着華為将擺脫在如何獲得客戶上尴尬。華為目前正在努力向車企兜售其自動駕駛整包方案，但自動駕駛一直被車企視為視為 " 靈魂 " 更願意自己開發，因而華為也面臨着新客戶開發的難題。在出售這一資産後，華為可以更為專注做其零部件，或者直接進入 " 造車 " 階段。進而不再在道路選擇中搖擺。
還有很多網友持不同的意見，比如賣自動駕駛而已，又不是賣車BU；可能是報道出現了偏差，或許華為和大衆真的要合作成立新公司了……
無論如何，早在去年兩家就有關于自動駕駛領域的消息傳出，時隔幾個月再次傳來消息，我們相信這應該不是空穴來風，或許很快就能傳來兩家的确切消息，大機率是針對多種合作模式，而非單純的收購事宜。對于大衆、華為關于自動駕駛領域的進一步消息，第一電動将繼續關注。