自從三胎政策出來後，國内MPV市場熱度就一直在蔓延，而這波熱潮随着國産版新賽那上市而達到高潮，它從亮相到加價提車，好不熱鬧。雖然據說最近又可以平價提車了，但如果你還是嫌廣豐賽那太貴，買起來太麻煩了，很多人會推薦起亞新嘉華作為“平替品”。
而在剛過去農曆新年，我借了一台新嘉華，以一個真實用家的視覺體驗了這台大大的MPV，在深度試駕了将近1000km後，給大夥們聊聊這的優缺點，它真的能“平替”豐田賽那嗎？
優點：
1.新嘉華變大了，長有5.16米，寬接近2米，軸距接近3.1米，大尺寸帶來一個直接的好處就是布置了舒适的7個座位之後，還有大大的行李箱空間。春節期間，我經常滿載家人出遠門，大家對車廂的空間舒适感打分都挺高的。
2.雖然我在官方資料上沒有看到太明顯關于它的MPV化的描述，但這台車無論是看着跟開着，你會覺得越來越像一個MPV跟SUV的集合體。首先它的離地間距比一般的MPV的會更高一些，接近角和離去角也要更大一些，是以我走一些爛路的時候，它的通過性起碼從心理感覺來說，都要比一般的那種傳統的MPV更強。而這種糅合了MPV和SUV兩大特點于一身，這反而是新賽那都做不到的。
3.整台車有7個USB，前面有3個後面4個，每次出行的時候，大家都不用去找USB的插口，各安其好。整台車有不少的儲物格，雖然跟一些日系的MPV相比，它們的深度不會特别地深，但都是處在非常就手的位置。而且前排在下面的位置是能夠單獨的抽出來的，這裡有一個很大的儲物格，滿足了收納的要求。
4.全新i-GMP平台，2.0T+8AT變速箱，實際開起來，力量感是足夠的，尤其喜歡它在80km/h-120km/h巡航時那種從容，而且相比豐田那套THS II代混動系統，這套動力雖然不見得很省油，但動力部分的噪音抑制明顯好過賽那。而它的油耗在節能模式下，百公裡在10-11升，雖然提速會慢上一些，但整體油耗表現還是可以算得上是滿意的。
5.它的尾廂非常大，且很規整。電動門打開之後，你會發現了一個非常深的儲物空間，幾乎所有人都會“哇”一聲！真是視覺效果和實際效果兼備。這也是得益于接近于5米2長的MPV最大的優勢，是以它整個的位置做得非常大。而且它後備廂位置是沒有備胎的，是以就完全騰空出來位置，做得非常的工整，用來放行李箱以及嬰兒車啥的，都沒有太大問題。
不足
1，地台以一台MPV來說過來，對小朋友以及老人上下車沒有那麼友善，上車整個動作稍微一些狼狽。與此同時，高地台也就意味着擠壓了車内空間高度，你坐進第二排之後，你會發現它的頭部空間其實是不如一些日系的MPV來得充裕的。
2.沒有混動的系統，雖然在起亞集團規劃上，i-GMP的平台在未來肯定有更多混動車型推出，不過作為一台大尺寸MPV車型，在現在的行情下，沒有混動加持還是挺可惜的，尤其是豐田賽那以及未來更多混動競品車型即将出現的情況下。
3.品牌認可度，雖然起亞和很多汽車品牌一樣，在這幾年也在進行更換全新辨別的工作，新Logo看起來無疑更摩登了，但這個新Logo在國内的存在感暫時還是偏低。相比那些日系MPV，還是少了一些号召力。而且由于品牌力在國内車市近些年持續走低，這也一定程度上導緻了起亞品牌支援不起嘉華的價格，這也導緻它的存在感不強。
總的來說，起亞嘉華展現的東西還是非常地多的，無論是它的坐姿功能以及它整體開起來的感覺，我覺得完善性還是看得出來也試得出來的。而且這種糅合MPV以及SUV的設計，某種程度上來說讓它更加實用，同時也更加新穎。除此之外，我認為目前它的價格整體還是略貴一點，而且隻有純燃油車型，如果未來能加入混動車型，那它的賣點還将更加突出。