路人都知道，2022年，電動車要火。2月16日，乘聯會釋出1月銷量資料，電動車市場以129%的增速，成為各細分市場唯一正增長領域，開啟基盤擴大模式。對車企而言，跑赢電動車，就是跑赢車市，卷起來吧。
傳統車企來了，新勢力快跑
按照以往，春節前是買車高峰，今年的1月卻還是呈現下滑趨勢，隻有新能源車在增長，基盤規模依然不大，但漲勢喜人。要知道，這裡面轎車、SUV的銷量統計還含了新能源車，這意味着抽離了新能源車，燃油車的跌幅更大。2022年将是新能源做大蛋糕的一年，燃油車争取不要跌太多就算赢了。
蛋糕不斷增大的時候，我們要問，誰會切走大蛋糕？比亞迪以一打十這種的，司空見慣了。1月份，奇瑞、吉利、長城分别位居廠商銷量榜第3、5和第8位，在絕對銷量上超過造車新勢力，不說什麼油改電、低端市場，這種資料某種程度上反映了一個事實，當傳統車企幹起來，新勢力還是無力招架的。
傳統車企有兩大優勢，是新勢力一時趕不上去的，一是遍布全國的管道能力，二是大批量制造的體系能力。新能源車需求大漲，最大受益者還是傳統車企，新勢力怕是會有種“有心無力”的無奈吧。度過了最艱難的第一個10萬台，新勢力還面對大規模量産傳遞的考驗，以實作盈利和赢得市場駐留權。要知道，馬太效應仍在持續卷席汽車市場，資料顯示，1月份TOP15車企合計零售銷量157.5萬輛，市場集中度為75.8%，較2021年12月提升1個百分點，留給底下的生存空間越來越小。
宏光MINIEV慘遭蠶食
來看看具體車型的銷量，榜首還是宏光MINIEV，不過它的銷量也不再像之前那麼誇張動不動4-5萬台。這個量，我認為是被對手給蠶食了，其中QQ冰淇淋“居功甚偉”，這台車從設計到價格都複刻了宏光MINI EV，在網上風評不好，不過似乎買家個下單的小手還是很實誠的，1月賣了9407台，兩個月就完成了月銷萬台的爬坡。此刻宏光MINI EV的内心，應該是無奈的吧？
另一台分走宏光MINI EV份額的車，我認為是科萊威。同樣是兩門，同樣4萬塊，科萊威有四座版版本可選，續航上相比MINI EV的170km，它有302km，優勢就突顯出來了，對于代步用來說，這些可都是影響實用性的東西。你也許會說，科萊威不是競争奇瑞小螞蟻嗎？相同續航裡程，同樣是兩門四座，小螞蟻起售價比它多了1.5萬元，雖然支援快充，而且多了一些安全舒适配置，但對于價格敏感的消費者來說，這1萬能省就省吧。
更多的蠶食者還在路上，比如東風風光MINIEV……五菱神車切中市場痛點，一經上市快速走紅霸榜爆款，但很快競争者就出現了，然後五菱神車份額又快速被搶走，這樣的故事過去幾年不斷在五菱旗下的車上演，從寶駿730、560，再到這波的宏光MINIEV。人民需要什麼就造什麼，這句口号真的一點沒錯，五菱從來都是懂中國人的，但五菱制造卻容易被複刻，這是一個很大的問題。
海豚快速控場 元PLUS來加持
1月份，海豚賣了10602輛，一躍排名新能源車銷量TOP4，8月底上市，9月銷量3千台，10月銷量6018台，1月份是海豚第4個完整銷售月，這個成績，應該還是很能打的，不愧是“電動版飛度”。
海豚，是10萬元級别首款月銷量進入萬台俱樂部的純電車型，這是一個小小的成功。10萬元級别一直是電動車廠商想打入，卻屢屢铩羽的一個細分市場，主要問題就是電池成本和續航裡程的沖突往往難以做到兩全其美。海豚基于比亞迪純電3.0平台，搭載八合一電驅動總成和刀片電池，算是找到了新的平衡，冬季續航也不那麼慫了，我想這是海豚爆款的原因。
對10萬級代步車實施電動化替代，應該是最容易做到的。年輕人買第一台車，往往預算在10萬出頭，他們對新事物的接受度是很高的，舉個例子，合創的Z03在12月傳遞了1500多台，講真我挺意外的，就因為他們和遊戲進行了結合；家裡第二台代步車也很多預算會在10萬出頭左右，往往和第一台燃油車打配合，實作不一樣的用車體驗。
事實上确實有很多廠商在努力，歐拉的好貓、AION Y應該是最為接近這一市場的兩台車，主要成本還是高，售價都逼近15萬區間了。這兩台車，銷量表現也都不錯，不過沒有海豚得來兇猛。而過于注重成本控制的，如哪吒U、黑貓/白貓，似乎在品質上沒在達到消費者的要求，都是一些“差點意思”的選擇。對了，近日有消息指出，長城将要停産黑貓白貓，為今年準備上市的新車芭蕾貓閃電貓讓出産能。
好貓月銷近萬台的成績，讓長城做出了取高棄低的方式，另一個比亞迪卻“兩個我都要”。海豚主攻9-12萬元價位區間，2月19日純電平台3.0第二款車型元PLUS将正式上市，它将主打13-15萬元價位區間，和海豚形成對9-15萬元區間的合圍。難道海豚控場10萬級市場隻是開始？比亞迪打算來一個各個級别通殺控場？
總之，2022年電動車銷量要大漲，10-15萬區間會是最重要的戰場。
15-20萬有王者？
我們把當下電動車市場切成幾塊來看，5萬以下宏光MINIEV領銜，5-10萬目前看來奔奔E-star量最高，10萬出頭海豚控場了，15萬内好貓占據頭把交椅，到了15萬以上，純電車的上司者還沒誕生出來。反倒是到了20萬以上，漢EV立住了。
要說小鵬P5應該就是奔着這個空白來的，隻是從去年10月開啟傳遞以來，小鵬P5在11月傳遞2154台，12月5030台，1月4029台，這個成績雖說也還可以，但應該是沒有達到“爆款”這樣的水準。當然，才3個月時間，我們可以再觀察小鵬P5一段時間。
剛剛說10萬出頭級别對電動車來說成本是個考驗，到了15-20萬級别，電池的成本應該來說好一些了，卻涉及到更多東西。畢竟這個級别的使用者，好我都是當家庭唯一用車來的，續航焦慮就成了頭等大事，你看比亞迪的宋PLUS DM-i就火得不要不要的，純電的現階段還沒有廠商能解決好這個問題。
編輯說：去年國内新能源車銷量320萬輛，今年還會迎來一個可觀的增長，有專家樂觀預測會達到500萬輛。市場規模大了，競争就會充分起來。可能在去年以前，我們想買一台電動車，會發現拿着自己的預算，備選其實并不多，往往要麼将就一下咬咬牙買了，要麼就是放棄電動車，選擇燃油車。但現在，我們會有更多的選擇了，不管是5萬内的預算，10萬的預算還是15、20萬的預算，給消費者的選擇正在豐富起來。雖然說，電動車目前30萬以上高端市場表現不錯，但我始終認為真正實作對燃油車的替換，30萬以下市場才是主角。