老實說這并不是一場嚴謹的對比，可能除了CPU都是高通骁龍855或者說基于855打造以外，兩款裝置其實是在不同的平台上運作着不同的系統，是以這次對比并不能完全展現出晶片本身的性能差異。
但是抛開移動端和車規級晶片固有的差異，我在三星Note10+和榮威RX5 MAX上體驗的項目和功能是相同的，包括使用的流暢度、語音助手以及最常見的應用。
從感受上來說，雖然Note10+釋出于2019年，而RX5 MAX釋出于2021年，但是單論這兩塊螢幕所帶來的使用體驗，手機确實會更好一些。
畢竟作為當年的旗艦級手機，Note10+的配置确實太逆天了。12G的運作記憶體比我的筆記本還要多，8核心主頻2.84Ghz的性能表現在當下也依舊夠用，再加上安卓機皇的定位帶來的頂級螢幕，“年邁”的Note10+帶來了更好的體驗。
至于在車機端，雖然RX5 MAX是一款新車，但是在運作記憶體容量、主頻頻率以及螢幕素質上依然會不如很多智能手機。因為移動端和車規級最大的不同就是在于穩定性，我們可以接受手機當機，大不了重新開機就行，但是車機不行。是以為了保證運作的穩定性，車規級晶片或許會降低性能用以換取穩定性。
不過在語音助手上，目前車機端語音助手的能力其實是要遠超移動端的。更快的識别速度、更多的功能以及更強大的了解能力都是車機端語音助手的優勢。當然語音助手的能力其實和CPU沒有太多關系，主要依賴的是語音晶片和邏輯算法。
對于高通來說，目前車規級和移動端晶片的代差大概是在2~3代，也就是說2年前推向市場的手機晶片到今天才會被正式量産到車機端。如果你知道摩爾定律，就會産生車規級很落後的感覺。
但是無論是當下逐漸普及的骁龍8155，還是今年會量産上車的骁龍8195，我們其實不必擔心這些看似已經“落後”晶片的性能表現。因為它們的性能足以應對車機的使用環境，除非你硬要在車機螢幕上玩全畫質原神。
當然對于移動端晶片來說，如果蘋果能将如同BUG一般存在的A系列處理器甚至是M1晶片比對到車機端，那樣的體驗或許更令人期待。